固态電池：2026年，全固态電池量産，能(néng)量密度超過(guò)400 wh/kg

 能(néng)量閉環：挑戰純電整車能(néng)耗“每度電12公裡(lǐ)”行業新紀錄

 動力總成(chéng)：2026年，電驅總成(chéng)功率密度4.4kW/kg，領先行業平均水平40%以上；混動驅動系統的熱效率提升到46%

 智能(néng)底盤：至2026年，融合整車運動集成(chéng)控制（VMC）技術的線控底盤系統，將(jiāng)分階段投入量産應用，爲用戶提供更安全、更靈敏的駕乘體驗

 全棧方案：2025年，“中央計算+區域控制”智能(néng)車全棧解決方案3.0全面(miàn)落地，實現“艙、駕、算、聯”四域合一，支持L3級量産自動駕駛

 （2024年5月24日，上海）今日舉行的“向(xiàng)新十年 上汽集團新能(néng)源技術發(fā)布會(huì)”上，上汽集團正式發(fā)布面(miàn)向(xiàng)“新賽道(dào)”的新一代底座技術。依托固态電池、能(néng)量閉環、高效動力總成(chéng)、智能(néng)底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，上汽“七大技術底座”全面(miàn)躍遷升級進(jìn)入 2.0 時代。

 2014年5月24日習近平總書記視察上汽時作出重要指示，“發(fā)展新能(néng)源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向(xiàng)汽車強國(guó)的必由之路”，爲中國(guó)汽車産業發(fā)展指明方向(xiàng)。上汽牢記總書記殷切囑托，順應時代變革、把握産業趨勢，以自主創新爲抓手，大力發(fā)展新能(néng)源汽車，積極踐行科技上汽、品質上汽、責任上汽，在電動智能(néng)網聯新賽道(dào)上跑出創新發(fā)展加速度。

 七大技術底座，賦能(néng)科技生命體

 随著(zhe)汽車産業的深度變革，一個具備“自學(xué)習、自成(chéng)長(cháng)、自進(jìn)化”能(néng)力的智能(néng)科技全新物種(zhǒng)——“新汽車”已應運而生。基于“場景創造價值、軟件定義汽車、數據決定體驗”的發(fā)展趨勢，上汽正在塑造從“芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統”到對(duì)應場景的整車集成(chéng)能(néng)力和創新技術優勢，打造全新“科技生命體”。爲推動新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強勁”，上汽集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動、氫能(néng)三大整車平台，以及電池、電驅、超混系統和智能(néng)車全棧解決方案“七大技術底座”，技術水平行業領先。

 第一代“技術底座”的量産應用，奠定了上汽參與新賽道(dào)市場競争的技術基礎，全面(miàn)支撐自主品牌業務持續向(xiàng)上突破，并實現對(duì)合資企業的産品賦能(néng)。2023年，上汽新能(néng)源汽車和海外銷量分别爲112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實現“雙百萬”基礎上再創新高。其中，新能(néng)源汽車銷量較2014年增長(cháng)280倍，規模位居全球行業頭部陣營；海外銷量較2014年增長(cháng)13倍，連續8年保持國(guó)内行業第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比爲55.3%，較2014年增長(cháng)18個百分點。

 今年以來，固态電池、智能(néng)車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術，已實現量産應用，助推上汽“七大技術底座”全面(miàn)躍遷升級進(jìn)入 2.0 時代。

 更智慧的腦，打造高速移動智能(néng)機器人

 圍繞“新汽車”産品概念創新，上汽將(jiāng)整車系統性“解構”爲“感知、雲端超腦、大小腦及線控執行機構”，然後(hòu)按照類智能(néng)人架構進(jìn)行系統“重構”：融合感知架構，把場景信息數字化；“雲端超腦”部署AI大模型自學(xué)習進(jìn)化；學(xué)習成(chéng)果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據場景做出規劃決策；“敏捷小腦”協調線控底盤3個方向(xiàng)6自由度實時、可靠和穩定運動；從而把智能(néng)電動車打造成(chéng)高速移動的智能(néng)機器人。

 上汽零束科技已經(jīng)明确了智能(néng)車雲管端全棧架構的路線圖：零束銀河智能(néng)車全棧解決方案1.0實現“域集中”，重點攻關L2++智能(néng)駕駛、智能(néng)座艙和OTA；全棧3.0實現“中央集中式+區域控制”，重點攻關成(chéng)本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點攻關類智能(néng)人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

 2022年，上汽推出汽車行業首個智能(néng)車全棧技術解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成(chéng)功進(jìn)化至3.0版本。一方面(miàn)，“大腦”艙駕一體的中央計算單元和“小腦”整車中央協調運動控制器（VMC）在電子架構和軟件上進(jìn)行協同開(kāi)發(fā)，VMC 作爲區域控制器成(chéng)爲全棧3.0 的重要節點，能(néng)夠充分共享整車傳感和執行機構的信号，在實現車體 3 向(xiàng) 6 自由度集中控制基礎上，後(hòu)續可實現可變駕駛特性、驅動和制動永不打滑等功能(néng)，帶給用戶極緻安全、舒适、節能(néng)的體驗。另一方面(miàn)，全棧 3.0 全面(miàn)支持大模型的端側應用，支持面(miàn)向(xiàng)量産的L3自動駕駛解決方案。此外，上汽聯手合作夥伴推出“生态域”，將(jiāng)手機等智能(néng)終端拓展成(chéng)爲智能(néng)車的一個域，越來越多品牌的智能(néng)終端將(jiāng)接入銀河全棧，實現場景連續的極緻智能(néng)體驗。目前上汽“生态域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華爲和蘋果等多個手機品牌。

 2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將(jiāng)全面(miàn)落地；將(jiāng)有效降低整車低壓功耗，控制器數量減少一半以上，數據帶寬提升5倍，線束長(cháng)度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鍾以内。

 更健壯的身，星雲、珠峰、星河全面(miàn)升級

 “星雲”純電專屬系列化平台，實現更大範圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還(hái)針對(duì)入門級市場的用戶需求對(duì)平台進(jìn)行全面(miàn)升級。整車電耗方面(miàn)，全新星雲平台“一度電續駛裡(lǐ)程”挑戰實現行業領先的 12 公裡(lǐ)目标，比現有水平提升超過(guò)30%。使用體驗方面(miàn)，線控底盤的應用使得整車制動響應時間提升 40%、整車行駛穩定邊界提升 20%，通過(guò)四輪獨立控制實現整車操控提升、整車續航提升 3%以上、整車減重 3%以上，通過(guò)實現低速轉向(xiàng)角度小于180°支持方向(xiàng)盤收納，改善座艙空間。整車安全方面(miàn)，全新星雲平台達到歐洲五星碰撞安全标準，滿足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網絡數據安全法規的要求，并創新地將(jiāng)“内生安全” 理論應用在産品設計中，顯著提高網絡和數據的安全性，減少因外部攻擊或内部漏洞導緻的風險和損失。

 全新“珠峰”機電一體化整車架構，實現場景全覆蓋。面(miàn)向(xiàng)全場景、全天候、全球市場，珠峰架構實現從“發(fā)動機爲主驅”到“電機爲主驅”，從“油混”到“電混”産品全覆蓋，無縫鏈接從“油”到“電”轉型，最高油電轉化效率超過(guò) 3.75kWh/L，顯著優于行業主流競品水平。實現高水平低排放，上汽集團將(jiāng)是第一家在歐洲實現碳排放低于 100g/km 的中國(guó)車企，同時珠峰架構産品將(jiāng)滿足歐 7 排放。

 全新“星河”電氫一體化整車架構，聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創增程型氫燃料電池乘用車架構方案，真正實現“零碳零排放”。 增程型氫燃料電池的解決方案是指將(jiāng)氫燃料電池作爲增程器，串聯動力電池與驅動電機作爲整車的驅動單元。上汽氫燃料電池的研發(fā)和産業化近 20 年，量産的燃料電池電堆技術水平全球領先，并已實現燃料電池電堆核心部件和材料的全國(guó)産化，增程型燃料電池電堆 P4M 系統額定功率 45kW，常用工作點效率大于50%，最高效率突破 55%。增程型氫燃料電池乘用車的研發(fā)和産業化，有望進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車産業的推廣和普及。

 更強勁的心，全固态電池全球率先量産

 上汽全固态電池，基于聚合物-無機物複合電解質技術路線，將(jiāng)于2026年實現量産。能(néng)量密度更高，能(néng)量密度超過(guò) 400wh/kg，體積能(néng)量密度超過(guò) 820wh/L，電池容量能(néng)夠超過(guò) 75Ah；安全性能(néng)更好(hǎo)，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能(néng)夠确保電芯不起(qǐ)火不爆炸；适用範圍更廣，固态電池低溫容量保持率超過(guò) 90%；物料成(chéng)本更低, 基于材料和工藝的簡化和創新，從電芯端到 PACK端，單位成(chéng)本最多可降低40%。

 今年10月份，搭載光年固态電池的智己L6，將(jiāng)正式交付用戶，能(néng)量密度超過(guò)300Wh/kg，續航裡(lǐ)程超過(guò)一千公裡(lǐ)。2026年，上汽全固态電池將(jiāng)實現交付量産，并完成(chéng)樣(yàng)車測試，能(néng)量密度超過(guò)400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固态電池的智己新車將(jiāng)實現量産，并正式交付用戶；後(hòu)續，能(néng)量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

 全新“藍芯”混合動力總成(chéng)，聚焦模塊化、集成(chéng)化、專屬化的DMH超級混動技術，已經(jīng)實現性能(néng)突破。榮威D7 DMH搭載了集成(chéng)精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區間高達 85%的混動專用發(fā)動機，以及行業首創集成(chéng)發(fā)動機、變速箱、混動策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU 模塊，在實測中跑出了 1962 公裡(lǐ)的最大續航裡(lǐ)程，百公裡(lǐ)油耗僅爲 2.8L。未來新一代“藍芯”的總成(chéng)效率將(jiāng)進(jìn)一步提升 10%。其中，混動專屬發(fā)動機熱效率突破 46%，混動變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”，新的“能(néng)量控制大腦”將(jiāng)更精确的實現熱能(néng)、化學(xué)能(néng)、電能(néng)、機械能(néng)的轉換。

 全新“綠芯”電驅總成(chéng)，經(jīng)過(guò)技術叠代性能(néng)進(jìn)一步躍升。叠代後(hòu)的 NPC 軸，應用獨創的網格式油冷技術，并采用鎂鋁合金殼體極緻輕量化設計，總成(chéng)重量僅爲 86kg，在國(guó)内同功率段中水平最高；電機有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg，高于國(guó)家7kw/kg的2035規劃目标；總成(chéng)功率密度提升至 4.4kW/kg，領先行業平均水平至少 40%。

 向(xiàng)新十年，中國(guó)汽車産業正在完成(chéng)從“跟跑”向(xiàng)“并跑”再到“領跑”的角色轉換。“智能(néng)低碳轉型、建設汽車強國(guó)”是業界的共同使命；發(fā)展電動智能(néng)網聯汽車，是培育壯大新質生産力的重要抓手。上汽集團將(jiāng)始終堅持開(kāi)放包容、互利共赢的理念，與全球夥伴開(kāi)展緊密合作，彙聚智慧力量、實現優勢互補，在産業鏈/價值鏈上形成(chéng)深度融合，共建産業新格局，共享變革新機遇、共譜發(fā)展新篇章。