新華社客戶端上海5月13日電（記者 姜微、何欣榮）"50毫安的電流，就(jiù)可以對(duì)人造成(chéng)生命威脅"
"電池包頂蓋要确保半小時以上的阻燃性能(néng)，同時滿足歐洲碳足迹和碳排放法規要求"……
和上汽集團創新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(cháng)仇傑交流，從這(zhè)些充滿知識點的技術細節開(kāi)始。作爲一名汽車工程師，在仇傑看來，汽車關乎生命，再先進(jìn)的技術，安全可靠是基礎。上汽一年逾500萬輛汽車賣到中國(guó)和全球各地，品質過(guò)硬是關鍵。
最近幾年，中國(guó)汽車行業飛速發(fā)展、市場變幻莫測。純電、插電混動、增程混動、氫燃料等各種(zhǒng)技術百花齊放。作爲中國(guó)第一大汽車企業，"科技上汽"是上汽集團一直高擎的大旗。5月10日中國(guó)品牌日當天，上汽集團發(fā)布DMH超級混動技術，再次展示中國(guó)汽車工業的核心技術。沒(méi)有車展的喧嚣，也不被(bèi)流量所支配，一群樸實無華的上汽工程師，這(zhè)次站到了C位。
讓座艙"像圖書館一樣(yàng)安靜"
"他們逼我站出來講一講。"談到這(zhè)次的出場，仇傑開(kāi)玩笑說。
在競争白熱化的中國(guó)汽車市場，車企負責人親自下場做直播、搞營銷，已經(jīng)成(chéng)爲一股潮流。作爲一直待在幕後(hòu)的上汽技術大咖，仇傑也被(bèi)推到了前台。
爲什麼(me)要做插電混動？因爲這(zhè)種(zhǒng)技術既沒(méi)有電動汽車的裡(lǐ)程焦慮，又擁有比燃油車更低的使用成(chéng)本。統計顯示，今年一季度，我國(guó)純電動汽車銷量130.5萬輛，同比增長(cháng)13.3%，而插混汽車銷量78.4萬輛，同比增長(cháng)81.2%。插電混動，已然成(chéng)爲新的市場風口。
那麼(me)，上汽的DMH插混技術又好(hǎo)在哪裡(lǐ)？仇傑的講述中，依然會(huì)蹦出"NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）""PICU（動力總成(chéng)系統控制器）"等專業術語，這(zhè)是汽車工程師的職業習慣。但他也深知，"酒香也怕巷子深"，要向(xiàng)造車新勢力學(xué)習，把新技術的優點用最通俗的語言表達出來。
比如，在NVH方面(miàn)，仇傑以瑞士手表舉例。"手表和汽車一樣(yàng)，有大大小小的機械部件，但即使是把表靠近耳朵，也隻能(néng)聽到極其細微的指針轉動的聲音"。仇傑解釋，這(zhè)是因爲手表每一個齒輪的表面(miàn)，經(jīng)過(guò)表匠打磨後(hòu)實現極度平滑，就(jiù)不會(huì)在相互咬合時發(fā)出聲音。受此啓發(fā)，上汽工程師團隊對(duì)DMH變速箱裡(lǐ)的零部件精細加工、精确調校，還(hái)在架構和軟件等方面(miàn)精心設計，努力"讓座艙像圖書館一樣(yàng)安靜"。
再比如PICU，這(zhè)是上汽DMH技術的一大亮點，它將(jiāng)發(fā)動機、電機、混動變速箱、空調熱管理和電池熱管理的控制器"五合一"。"就(jiù)好(hǎo)比一個公司中各個部門原本在不同的辦公區域，現在集中到一個辦公區，實現溝通更順暢、執行更高效。"
爲了說明這(zhè)一點，仇傑找來三個控制器，分别來自不同的國(guó)際汽車零部件企業，一一擺在我們面(miàn)前。與之對(duì)比，在DMH超級混動技術中，隻要一個控制器就(jiù)夠了。"PICU好(hǎo)比插電混動汽車的大腦。相比過(guò)去，新技術節省了70%的冗餘組件，運算速度提升50%。"
對(duì)于普通消費者來說，DMH技術的很多突破，看不見、摸不著(zhe)。然而，"樸實的外表、豐富的内涵"，一直是以仇傑爲代表的上汽工程師團隊的堅持。"精益求精，這(zhè)是上海的特質，也是上汽的作風。隻有這(zhè)樣(yàng)，才能(néng)成(chéng)就(jiù)消費者的'無感'駕乘。"
上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示，DMH超級混動技術實現了行業首創的電能(néng)、機械能(néng)、化學(xué)能(néng)、熱能(néng)統一控制，這(zhè)款技術是科技上汽、品質上汽、責任上汽的"超級融合"，將(jiāng)更好(hǎo)地促進(jìn)新能(néng)源汽車的普及。
核心技術"十年磨一劍"
榮威D7，是上汽首款搭載DMH超級混動技術的車型。去年冬天，榮威D7創造了1704千米的滿電滿油續航紀錄；今年北京車展前，榮威D7又在滿電滿油的狀态下，從蘭州出發(fā)駛往上海，跑出1962千米的真實續航紀錄。
"可以說，領先的插電混動技術中國(guó)車企做得最好(hǎo)。"這(zhè)是天津大學(xué)内燃機燃燒學(xué)國(guó)家重點實驗室教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事(shì)姚春德等專家的看法。在政策和需求的雙重推動下，以上汽爲代表的中國(guó)車企長(cháng)期持續地投入插電混動技術的研發(fā)，形成(chéng)了發(fā)動機、變速箱和三電的完備技術與完整産業鏈。
也許隻有仇傑這(zhè)樣(yàng)的投身其中者，才能(néng)深刻理解"長(cháng)期持續投入"的含義。從泛亞汽車技術中心工作18年，到上汽創新研究開(kāi)發(fā)總院工作10年，從"跟著(zhe)學(xué)"到"自己造"。仇傑的職業生涯，見證了中國(guó)自主品牌汽車核心技術的崛起(qǐ)。
當年上汽集團和美國(guó)通用汽車合資并成(chéng)立泛亞汽車技術中心，曾經(jīng)是上海的"一号工程"。仇傑很感謝那段經(jīng)曆，學(xué)到了很多，也看到了中國(guó)汽車工業的差距。"核心技術的突破，是我們做自主品牌繞不開(kāi)的地方。但自主創新，也是開(kāi)放環境下的創新。我們要博采衆長(cháng)，才能(néng)不斷進(jìn)步。"
一系列裡(lǐ)程碑，标記著(zhe)上汽自主創新的突破：2013年，推出首款插電混合動力轎車榮威e550；2015年，推出中國(guó)首個自主開(kāi)發(fā)的整車架構平台"上汽A架構"；2016年，全球首款量産互聯網汽車榮威RX5問世；2024年，DMH超級混動技術正式發(fā)布。接下來，上汽還(hái)將(jiāng)加快全固态電池整車的研發(fā)，率先推出面(miàn)向(xiàng)量産的L3高階自動駕駛解決方案。
祖似傑提到，近十年來，基于"場景創造價值、軟件定義汽車、數據決定體驗"的理念，上汽每年在自主開(kāi)發(fā)領域投入超200億元，圍繞芯片、操作系統、運動控制系統、三電系統等，加快塑造"智慧的腦""敏捷的身""強勁的心"。
用"十年磨一劍"來形容這(zhè)個過(guò)程，并不爲過(guò)。在汽車越來越像"大号智能(néng)終端"的時代，快速叠代升級似乎才是行業主流。"有人說，上汽起(qǐ)了大早，趕了晚集。" 仇傑并不回避這(zhè)些市場質疑。但他認爲，學(xué)得越多、了解越深，對(duì)行業反而越有敬畏感。
"汽車是生命的載體。一種(zhǒng)新的技術，要經(jīng)過(guò)充分的風險評估，再來進(jìn)行系統的交付。隻有長(cháng)期的技術積累和市場驗證，才能(néng)厚積薄發(fā)，交付給用戶成(chéng)熟可靠的産品。" 仇傑如是說。
"走出去海闊天空"
如今，中國(guó)是全球最大的汽車市場。中國(guó)的電動汽車，也處在世界領先的位置。一系列的成(chéng)功，帶給中國(guó)汽車人前所未有的自信，但也滋生了不少負面(miàn)效應：流量焦慮、産品同質化、低價"内卷"，等等。
作爲汽車行業"老兵"，仇傑對(duì)此洞若觀火。統計顯示，今年一季度我國(guó)汽車行業利潤率爲4.6%,低于整體工業企業4.9%的水平。在仇傑看來，"沒(méi)有利潤的增長(cháng)是不可持續的增長(cháng)。"
縱觀全球，豐田汽車2023财年營業利潤達到5.35萬億日元（約合345億美元），通用汽車2023财年淨利潤達到101億美元，中國(guó)汽車企業與之相比差距巨大。"上汽作爲汽車龍頭企業，既要爲國(guó)家、地方貢獻稅收，還(hái)要考慮社會(huì)責任、就(jiù)業崗位和配套企業的利益。核心技術的突破是必由之路。"
另一方面(miàn)，與其無休止的"内卷"，不如將(jiāng)目光瞄準更廣闊的海外市場。在走出去方面(miàn)，上汽集團是中國(guó)汽車行業的排頭兵。2023年，上汽集團出口汽車120.82萬輛，同比增長(cháng)18.75%，連續第八年領跑中國(guó)車企。依靠DMH超級混動技術，未來兩(liǎng)年，上汽全系自主品牌將(jiāng)面(miàn)向(xiàng)全球推出十餘款混合動力整車産品，覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，滿足不同海外市場需求。
"去年，上汽在歐洲銷售超33萬台車，部分車型進(jìn)入主流細分市場銷量前列，向(xiàng)世界展示中國(guó)車企高水準的産品競争力。"祖似傑說，除了整車産品，未來上汽的一些核心技術將(jiāng)實現向(xiàng)外資車企的反向(xiàng)輸出。
走出去并不是一蹴而就(jiù)，也面(miàn)臨諸多的壁壘和門檻。幾天前，"歐7"排放法規正式發(fā)布。根據歐盟各國(guó)達成(chéng)的共識，歐7的氣态排放限值與歐6标準接近，但首次引入針對(duì)刹車和輪胎磨損所産生的超細顆粒物的排放限值。不僅是傳統燃油車，電動汽車和氫燃料電池車也被(bèi)納入歐7新規。
"未來，各國(guó)對(duì)汽車環保性要求隻會(huì)越來越嚴、越來越細。這(zhè)對(duì)采取出海戰略的車企是一項無可回避的挑戰。" 仇傑說。DMH超級混動技術的推出，就(jiù)是對(duì)國(guó)際高标準環保要求一個實打實的回應。"現階段自主品牌出海就(jiù)像'陡坡起(qǐ)步'。隻要闖過(guò)技術這(zhè)道(dào)關，走出去海闊天空。"
在上汽集團創新研究開(kāi)發(fā)總院的辦公室裡(lǐ)，四條員工行爲準則十分醒目——"不要做閉門造車的自大者、故步自封的守成(chéng)者、本位主義的維護者、固守邊界的獨行者"。從産品出口轉向(xiàng)技術輸出，上汽正在攀登汽車技術品牌的"珠峰"。（參與采寫：楊子華）
