中國(guó)科學(xué)技術協會(huì)主席(原科技部部長(cháng))萬鋼參觀上汽展台，對(duì)全球首款氫燃料增程汽車--榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV給予高度評價

 （2024年4月25日，北京）第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)今日揭幕，E2展館内全球首款氫燃料增程汽車——榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV驚豔亮相，以"中國(guó)智慧"爲全球行業轉型發(fā)展積極賦能(néng)。通過(guò)氫能(néng)和電能(néng)"雙重驅動"，零碳零排的氫燃料增程汽車將(jiāng)爲消費者打造綠色、靜谧、舒适的高科技出行體驗，創造綠色環保和技術普惠"雙重價值"。

 氫能(néng)是一種(zhǒng)來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能(néng)源，正逐步成(chéng)爲全球能(néng)源轉型的重要載體之一。作爲中國(guó)最早開(kāi)展氫燃料電池技術研發(fā)的汽車企業，上汽早在2001年就(jiù)啓動了鳳凰一号燃料電池汽車項目。多年來上汽持續投入、紮實攻關，累計研發(fā)費用超過(guò)數十億元，"燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)及産業化項目"榮獲"中國(guó)汽車工業科技進(jìn)步獎"特等獎。目前上汽旗下捷氫科技已成(chéng)功推出全球領先的捷氫啓源M4H燃料電池電堆，自主化程度和國(guó)産化率均達到100%。搭載M4H電堆的捷氫啓源系列燃料電池系統，電堆功率、電堆功率密度、系統功率等核心技術指标，對(duì)标以豐田爲代表的全球頂尖水平。近三年上險數據顯示，搭載捷氫燃料電池系統的上汽大通Mifa氫，在國(guó)内燃料電池乘用車市場的市占率高達70%。

 此次亮相北京車展的榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV，由上汽集團與同濟大學(xué)等單位成(chéng)立的"創新聯合體"共同打造。新車搭載了上汽全球首創的氫燃料增程式混動系統，包括小功率氫燃料電池系統+電動軸驅動系統+大容量動力電池，能(néng)夠在純電優先、智能(néng)混動、強制保電三大驅動模式之間靈活切換。當充電資源充足時，選擇純電優先模式，氫系統最小化介入發(fā)電；根據電池電量及駕駛工況，選擇智能(néng)混動模式，氫系統适時介入發(fā)電，最大程度提升續駛裡(lǐ)程；在加氫資源充足時，選擇強制保電模式，氫系統最大化介入發(fā)電。新車純電續駛裡(lǐ)程超過(guò)250km,最大續駛裡(lǐ)程超過(guò)1000 km，最高車速160km/h，整車性能(néng)和技術水平國(guó)際一流。

 與目前市場上常見的"内燃機+锂電池"增程式混動汽車相比，"可氫可電"的氫燃料增程式混合動力汽車（燃料電池EREV），優勢更爲明顯，市場空間廣闊。零碳零排，燃料電池EREV從根本上解決了汽車碳排放問題，在車輛使用周期内實現零碳零排放；降低能(néng)耗，燃料電池能(néng)量轉化效率超過(guò)50%優于内燃機，能(néng)夠在進(jìn)一步降低能(néng)耗的同時，實現最長(cháng)續航、最優性能(néng)；用戶體驗，噪聲、震動極小，大大提升駕乘舒适性。此外，相比全功率燃料電池汽車，燃料電池EREV動力系統能(néng)夠大幅降低成(chéng)本，有望在氫燃料電池汽車規模化示範應用領域實現重大突破。