據乘聯會(huì)數據，今年前10月，新能(néng)源車的累計銷量已達595.4萬輛，同比增長(cháng)34.2%。其中，純電車累計銷量增長(cháng)18.8%，增長(cháng)至399.6萬輛；插混車累計同比增長(cháng)82.6%，增至195.8萬輛。這(zhè)些數據背後(hòu)釋放出來的一個明顯趨勢是，雖然現階段純電車和插混車的銷量比例是67%對(duì)33%，但插混車的增長(cháng)已大幅領先于純電車多達4.3倍。

 根據上汽集團的預測，到2025年，新能(néng)源車所占的市場比例將(jiāng)接近50%。其中大概60%是純電車，40%是包含增程式在内的插混車。如果按照2500萬輛的乘用車年銷量計算，2025年插混車的年銷量將(jiāng)增至500萬輛，將(jiāng)是2023年的2倍左右。

 這(zhè)表明，純電車的增長(cháng)已遇到瓶頸，而插混車市場正展現出不斷上升的市場前景。可以想見，插混車將(jiāng)是接下來車企布局新能(néng)源賽道(dào)的主力市場。

 近日，上汽集團在最新一期的“智咖彙”會(huì)上發(fā)布了其最新一代的混動技術——DMH超級混動系統。對(duì)于這(zhè)一代混動技術，上汽方面(miàn)表示“非常有底氣”，并將(jiāng)DMH自視爲最強的混動系統。

 區别于以往的“油改電”混動産品，DMH的思路是“電改油”，以電車平台爲基礎，往油車平台改造，特點是具備良好(hǎo)的電感化體驗。目前，DMH已經(jīng)在榮威D7車型上首發(fā)搭載。在榮威看來，DMH混動技術將(jiāng)是榮威未來三年産品開(kāi)發(fā)的重中之重。

 放眼至整個上汽集團，DMH也是相當有分量的存在，是上汽實現轉型升級的重要推動力。

 “未來十年内，上汽集團插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能(néng)源重要的組成(chéng)部分，也是上汽實現三年行動計劃重要支撐。”上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開(kāi)發(fā)總院院長(cháng)祖似傑在會(huì)上表示。

 今年4月，上汽發(fā)布了“新能(néng)源三年行動計劃”，到2025年，要實現上汽新能(néng)源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長(cháng)2.5倍，年複合增長(cháng)率達到50%，其中自主品牌在新能(néng)源車整體銷量中的占比將(jiāng)達到70%，即245萬輛的銷量。

 這(zhè)，是一個足夠難的目标。對(duì)比2022年的數據，去年上汽共賣出了107.3萬輛新能(néng)源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能(néng)源車銷量爲24.3萬輛，占比爲23%。

 關乎上汽的未來三年，DMH是一件怎樣(yàng)的武器？

 DMH插混系統實力幾何？

 據上汽集團創新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(cháng)仇傑介紹，DMH超級混動系統可以濃縮爲四大突破點。

 第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專用電池，可以實現100公裡(lǐ)以上的續航能(néng)力，放電倍率達到6C。

 第二是發(fā)動機的升級。上汽爲DMH開(kāi)發(fā)了混動專屬發(fā)動機，這(zhè)款發(fā)動機熱效率超過(guò)43%，與競品進(jìn)行對(duì)比，上汽車型能(néng)夠降低10%的油耗。

 第三是雙電機混動專用變速箱的升級。DMH變速箱主體結構采用P1+P3的結構，上汽認爲，這(zhè)套集成(chéng)度更高的結構長(cháng)期來看將(jiāng)是主流。其中，發(fā)動機與P1電機是同軸直驅，即同軸轉子嵌入組合分離式離合器模塊化結構設計，爲行業内首創。

 仇傑表示，發(fā)動機與P1電機同軸直驅帶來的好(hǎo)處非常大，一方面(miàn)是用戶可感知的靜音體驗，60公裡(lǐ)等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就(jiù)是效率提升，對(duì)整續航的幫助非常大。”

 PICU可以看作是某種(zhǒng)程度上的“彎道(dào)超車”。 “發(fā)動機控制單元一直是三家跨國(guó)Tier 1獨大，到了混動以後(hòu)，如果再不能(néng)把發(fā)動機的效率和整個混動系統融爲一體進(jìn)行同質、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難。”仇傑認爲，PICU是最難并真正突破的事(shì)情。

 市場對(duì)于榮威D7 DMH的評價，是上汽DMH混動系統迎接的第一次大考。據上汽乘用車榮威品牌事(shì)業部産品高級總監劉景安介紹，在10月份的高原挑戰賽中，榮威D7 DMH的百公裡(lǐ)虧電油耗能(néng)做到4.61L，怠速振動僅爲0.286m/s²，在參與比賽的18款主流插電混動車中排名第一。

 另一方面(miàn)是，發(fā)動機和電機實現同體化，四缸發(fā)動機在720度過(guò)程當中需經(jīng)曆116個脈沖，響應時間較長(cháng)，而電機爲毫秒級響應，發(fā)動機和電機的一體式控制，能(néng)夠帶來更好(hǎo)的動力響應速度和能(néng)耗表現。

 第四則是混動控制大腦PICU的運用，也是此次發(fā)布的最大亮點。PICU在行業内首次集成(chéng)了四大系統的控制，包括發(fā)動機、變速箱、混動系統以及熱管理系統控制。

 四大系統的集成(chéng)，帶來的核心優勢便是效率的提升。PICU將(jiāng)過(guò)去四個控制器整合成(chéng)一個MCU，由主核和兩(liǎng)個輔核協同控制，對(duì)四大系統的運轉進(jìn)行計算和能(néng)量分配，運算速度提升了50%，進(jìn)而使混動系統的動力響應速度由0.5秒提升至0.26秒。

 仇傑表示，上汽曆時6年才完成(chéng)了PICU的開(kāi)發(fā)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中面(miàn)臨不少挑戰。在仇傑看來，作爲動力“大腦”，PICU能(néng)形成(chéng)很快的決策，并且把能(néng)量都(dōu)管理起(qǐ)來。他認爲，汽車技術未來一定會(huì)往這(zhè)個方向(xiàng)發(fā)展，無非就(jiù)是看誰能(néng)夠更快的把管理決策做到高效整合。

 打好(hǎo)基礎才有發(fā)展後(hòu)勁

 今年以來，插電混動與增程混動兩(liǎng)大細分市場迎來爆發(fā)式增長(cháng)。數據顯示，今年1-9月份，國(guó)内插電式混合動力銷售近135萬台，同比增長(cháng)68.2%；同期，國(guó)内增程式混合動力銷售39.4萬台，同比增長(cháng)164.5%。

 因此，國(guó)内不少新能(néng)源車企都(dōu)在今年加大對(duì)混動車型的布局，上汽選擇此時推出DMH，也是爲了抓住混動市場的機遇。上汽旗下的汽車子品牌也對(duì)此寄予了厚望，首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成(chéng)混動版本與純電版本雙車過(guò)萬的月銷量目标。據榮威方面(miàn)透露，上市5天，榮威D7的真實訂單已經(jīng)突破5000輛。

 除了國(guó)内市場，DMH也爲上汽的出海做足了準備。祖似傑表示，在不同的地方排放不一樣(yàng)，油耗的标準也不一樣(yàng)，DMH混動系統采用模塊化設計，支持插電、增程混動，整個平台架構能(néng)夠覆蓋全球不同區域用戶的需求。

 根據上汽的規劃，未來兩(liǎng)年DMH系統將(jiāng)被(bèi)全系适用到上汽的自主品牌，根據不同品牌進(jìn)行細分市場的需求适配，將(jiāng)推出十餘款混合動力的整車産品，全面(miàn)覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

 “上汽會(huì)有前驅和後(hòu)驅，甚至有四驅，增程，包括插混等等的技術，我們可以自由的組合。”目前，上汽乘用車的造車速度基本上以18個月的進(jìn)度往前推進(jìn)。“當你把所有底層數據想通以後(hòu)，我們在車的應用上會(huì)更加得心應手，把産品做得更好(hǎo)。”祖似傑表示，基礎打好(hǎo)，後(hòu)勁會(huì)非常好(hǎo)，將(jiāng)來的開(kāi)發(fā)周期也能(néng)大幅縮短。

 針對(duì)外界十分關注的上汽智能(néng)化規劃，祖似傑在會(huì)上同時強調了掌握核心技術與産業鏈專業分工的重要性。他表示，對(duì)于智能(néng)車，與用戶服務相關的技術一定要掌握在自己手裡(lǐ)。“上汽對(duì)智能(néng)化軟件架構，電子電氣架構全部自己研發(fā)，對(duì)通信架構、數據架構自己掌握，這(zhè)才是核心。”（今日頭條 水皮more）