開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
摘要： 汽車的江湖，互聯網的江湖，最終會(huì)成(chéng)爲一個江湖。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
這(zhè)是一個開(kāi)放的時代，也是一個快速融合的時代。“同業連橫”、“跨界合縱”，在中國(guó)汽車圈不斷上演。
或許是爲了喜迎2020年的到來，在2019年的最後(hòu)幾天，汽車圈喜事(shì)連連。剛剛，上汽與廣汽強強牽手，形成(chéng)“上廣聯盟”，震動行業上下；近日，汽車圈又被(bèi)阿裡(lǐ)與一汽達成(chéng)合作刷屏。
2019年12月27日，阿裡(lǐ)與一汽宣布，圍繞斑馬網絡，雙方將(jiāng)在智能(néng)網聯方面(miàn)達成(chéng)戰略合作。這(zhè)是阿裡(lǐ)與上汽宣布戰略重組斑馬後(hòu)，第一次宣布與新的車企合作，擴大斑馬的汽車圈。
衆所周知，斑馬是由上汽與阿裡(lǐ)在2014年，共同成(chéng)立的互聯網汽車項目，後(hòu)來在2015年，上汽與阿裡(lǐ)共同投資設立10億元“互聯網汽車基金”，從而發(fā)展成(chéng)爲獨立公司。
就(jiù)這(zhè)樣(yàng)含著(zhe)金湯勺出生的斑馬誕生了，不僅有著(zhe)汽車基因，也有著(zhe)互聯網基因，夠跨界，也夠混血。
混血寶寶都(dōu)是既好(hǎo)看，又與衆不同的，混血斑馬也一樣(yàng)。
上汽：斑馬是大家的斑馬
當今這(zhè)個時代，開(kāi)放已成(chéng)爲主旋律。阿裡(lǐ)的開(kāi)放自不必多說，作爲傳統車企的上汽，近些年積極擁抱開(kāi)放、走向(xiàng)開(kāi)放的表現，在行業内也是有目共睹。
從誕生之初，斑馬就(jiù)被(bèi)上汽和阿裡(lǐ)定位爲一家“向(xiàng)全行業開(kāi)放”的公司，引領行業創新發(fā)展，賦能(néng)中國(guó)車企向(xiàng)“網聯化”轉型。
對(duì)此，上汽至今初心不變。
雖然上汽一直對(duì)外強調，“斑馬是大家的斑馬”，但由于斑馬最大的用戶群體是上汽系車主，也引來了行業的一些誤解：這(zhè)麼(me)大的差異化優勢，上汽果真願意與人同享？
爲了消除誤解，上汽與阿裡(lǐ)一直在用行動證明開(kāi)放斑馬的态度。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
在資本層，2018年9月，斑馬完成(chéng)了首輪超16億元融資。此輪融資中，國(guó)投創新領投，打破了斑馬網絡隻有上汽和阿裡(lǐ)兩(liǎng)家投資主體的格局，也是斑馬開(kāi)始走向(xiàng)全面(miàn)開(kāi)放的嘗試。
在業務層，斑馬系統其實早已不再局限于上汽旗下産品，已在東風雪鐵龍、長(cháng)安福特、觀緻等多個品牌的産品上搭載。而本次阿裡(lǐ)與一汽圍繞斑馬展開(kāi)合作，也标志著(zhe)斑馬的互聯網汽車生态圈得到了進(jìn)一步的擴大。
事(shì)實上，斑馬的開(kāi)放也是一種(zhǒng)必然。據上汽相關負責人表示，上汽與阿裡(lǐ)合作之初就(jiù)希望構建一個自主汽車操作系統生态圈，實現關鍵核心技術自主可控。“公司高層很清楚，爲了實現這(zhè)個目标，就(jiù)必須聯合整車、互聯網、電子信息、通信等領域的夥伴共同參與”。
2019年8月28日，上汽與阿裡(lǐ)共同宣布，雙方戰略重組斑馬和YUNOS，重組後(hòu)阿裡(lǐ)將(jiāng)成(chéng)爲斑馬的第一大股東，而YUNOS整體知識産權以及業務也將(jiāng)全部注入斑馬。與此同時，斑馬也將(jiāng)進(jìn)一步向(xiàng)全汽車行業開(kāi)放，未來可以授權汽車品牌或指定合作夥伴使用。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
這(zhè)次重組中，上汽願意淡化自身痕迹，對(duì)外界而言著(zhe)實有點意外。但對(duì)于上汽與阿裡(lǐ)而言，這(zhè)一切都(dōu)是順其自然，水到渠成(chéng)。通過(guò)戰略重組，斑馬的底層自研能(néng)力得到加強，同時其他車企對(duì)斑馬“站隊”的疑慮也將(jiāng)大大減少。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
宣布重組後(hòu)的2019杭州雲栖大會(huì)智聯網汽車峰會(huì)上，斑馬網絡CEO郝飛稱，“随著(zhe)斑馬業務開(kāi)放戰略的再升級，這(zhè)預示著(zhe)斑馬已完成(chéng)智聯網汽車技術核心基礎架構和出行生态平台的體系化構建，具備了平台公司的核心能(néng)力，可以更靈活更開(kāi)放地拓展産業合作。”
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
而此次阿裡(lǐ)與一汽的合作，也再次證明了斑馬的平台型公司定位。
斑馬：全面(miàn)開(kāi)放，不斷進(jìn)化
不可否認，上汽是給了斑馬生命的金主爸爸之一。2016年7月，搭載斑馬系統的車型榮威RX5正式發(fā)布，開(kāi)啓了互聯網汽車的新時代。
自榮威RX5上市以來，一直不負衆望，收獲了累計銷量超過(guò)55萬輛的好(hǎo)成(chéng)績，也成(chéng)爲了上汽乘用車70萬互聯網汽車的銷量基盤。此後(hòu)包括榮威、名爵在内的多款車型都(dōu)搭載了斑馬網絡。
剛剛上市的榮威RX5 MAX搭載的是斑馬第三代産品，其在車機導航、語音交互、多場景服務等進(jìn)行了大幅優化與升級，真正讓“互聯”到“智聯”實現了質的跨越。這(zhè)也是全球首款搭載斑馬社交産品“車信”的量産車，車主可以通過(guò)語音及方向(xiàng)盤控制操作就(jiù)能(néng)與車外好(hǎo)友進(jìn)行信息交互。
目前，斑馬已發(fā)展成(chéng)全球最大的互聯網汽車平台。但對(duì)于斑馬而言，上汽是重要合作夥伴中的一個。而上汽也早已以開(kāi)放的心态，放手斑馬。
從2017年開(kāi)始，斑馬就(jiù)與上汽以外的其他整車企業進(jìn)行了深入合作。2018年4月，首次搭載了基于AliOS的斑馬智行智聯網汽車整體解決方案的東風雪鐵龍SUV雲逸在中國(guó)區首發(fā)。此次，東風雪鐵龍與斑馬的成(chéng)功合作，标志著(zhe)全球第一台合資品牌智能(néng)網聯汽車的誕生。
截至目前，斑馬系統已應用在榮威、名爵、MAXUS、東風雪鐵龍、長(cháng)安福特、觀緻、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量産車型上，在出行生态方面(miàn)，也已有百餘家合作夥伴。
在2018斑馬智行探索大會(huì)上，斑馬網絡聯合衆多汽車服務商共同成(chéng)立互聯網汽車在線服務聯盟（OSA）。該服務聯盟將(jiāng)通過(guò)車、人、服務三者同時在線的，通過(guò)輸出從賬号到位置、語音、雲服務、支付的平台技術和服務，將(jiāng)汽車後(hòu)市場服務模式從被(bèi)動提醒到主動推送，線下服務端的“缺口”正在通過(guò)“在線服務”被(bèi)填補。
2019年4月，中石油攜手斑馬網絡升級“智慧加油”服務，車主通過(guò)汽車中控屏即可完成(chéng)加油支付。通過(guò)雙方系統的對(duì)接，斑馬將(jiāng)互聯網汽車基礎能(néng)力（汽車操作系統、超級生态賬号、位置服務、交互服務、支付服務、雲計算）、汽車出行生态及服務的平台化能(néng)力及數字化運營能(néng)力接入中石油加油站管理信息系統，實現系統級打通。這(zhè)也是中石油銷售系統首次對(duì)接智能(néng)網聯汽車系統。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
在2019杭州雲栖大會(huì)智聯網汽車峰會(huì)現場，斑馬攜手高通、聯發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業聯合宣布成(chéng)立智聯網汽車“芯動”聯盟，將(jiāng)聯手以操作系統爲軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的芯片生态，爲行業提供更具成(chéng)本優勢、更優化和更高效的智聯網汽車平台。
不管是車企，還(hái)是産業生态鏈上的供應商企業，斑馬都(dōu)已開(kāi)放的姿态，在積極謀求布局和合作。
其實，斑馬早已面(miàn)向(xiàng)車企開(kāi)放了深度定制化能(néng)力，在技術方面(miàn)實現了對(duì)外開(kāi)放；同時，也已首次開(kāi)放了車載應用平台，積極接入車企及第三方服務商等開(kāi)發(fā)的應用和服務，在生态方面(miàn)實現了全面(miàn)開(kāi)放。
值得一提的是，斑馬系統從三年前的斑馬智行1.0上線，以語音爲核心的交互架構和以地圖爲桌面(miàn)的産品理念，讓汽車實現了“人在線車在線服務在線”；到兩(liǎng)年前，斑馬智行2.0實現從主駕到副駕的語音交互拓展，搭建車主間的溝通基礎設施，推出斑馬智行互聯認證平台，實現了更多的智能(néng)設備互聯；再到今年推出的斑馬智行3.0，能(néng)夠實現更多個性化的出行服務推薦，更深化了“服務找人”的理念。
三年時間裡(lǐ)，斑馬經(jīng)曆了三次進(jìn)化，每次的進(jìn)化都(dōu)給用戶帶來了不一樣(yàng)的體驗，整個操作系統也越來越人性化、智能(néng)化。
用戶：就(jiù)兩(liǎng)個字“好(hǎo)用”
沒(méi)有使用過(guò)，就(jiù)沒(méi)有發(fā)言權。斑馬的操作系統到底好(hǎo)不好(hǎo)用，用戶最有發(fā)言權。
钛媒體從上汽MAXUS官方獲悉，2019年12月底，上汽MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統將(jiāng)通過(guò)遠程OTA的形式，升級到最新的3.0版本，用戶不需要去4S店，可以選擇系統推薦的升級時間或自主預約升級時間，整個過(guò)程大約需要30分鍾。
本次更新主要是在地圖、語音、文娛、車控車設、應用入口自定義、商業化等六大模塊新增多項功能(néng)。
其中地圖模塊的更新中，包括地圖引擎從AE7升級到了AE9，有效提升了渲染效果，并新增動态交通事(shì)件，讓地圖觀感更爲生動真實；增加了快捷、限行、過(guò)路費顯示等實用功能(néng)；新增鷹眼圖和牽引線功能(néng)，出行路線一目了然；新增黎明、白天、黃昏、黑夜以及晴、多雲、雨（大中小）、雪（大中小）、霧霾的天氣動效，可智能(néng)針對(duì)當前時間段和天氣狀況進(jìn)行顯示；新增添加途徑地、微信車友組隊功能(néng)，增添社交樂趣，讓旅程不孤單。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
而在語音模塊，語音形象和語音AIAQ兩(liǎng)方面(miàn)進(jìn)行了更新升級。語音AIAQ更新後(hòu)不僅將(jiāng)擁有更流暢的語音體驗、更完善的語音場景引導，而且新增了語音查詢快遞、天氣、人工智能(néng)問答等功能(néng)。
值得一提的是，斑馬智行系統此次更新之後(hòu)，應用入口可支持用戶自定義，使用戶能(néng)輕松的把入口調整成(chéng)爲最喜歡、最個性、最方便的界面(miàn)，從而爲斑馬系統打上個人标簽。
一位上汽MAXUS的車主對(duì)钛媒體表示：“作爲斑馬系統的用戶，體驗了升級之後(hòu)的3.0版本，就(jiù)兩(liǎng)個字‘好(hǎo)用’”。
對(duì)他而言，平時開(kāi)車過(guò)程中，用得最多的是地圖導航功能(néng)，其次是音頻功能(néng)，如聽音樂、廣播、接打電話等，其他功能(néng)用得相對(duì)較少。
據他介紹稱，相比操作起(qǐ)來比較複雜的傳統車機，斑馬在這(zhè)套系統中，總體而言，做了非常多的UI方面(miàn)的優化，更傾向(xiàng)于像使用手機上的功能(néng)一樣(yàng)，操作起(qǐ)來更便捷，并且運行起(qǐ)來也更加流暢。
開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽
這(zhè)也是很多用戶在用過(guò)斑馬系統之後(hòu)，都(dōu)表示“好(hǎo)用”的其中一個原因。
爲何會(huì)出現這(zhè)樣(yàng)的不同體驗？主要是由于斑馬系統與Carplay、Android Auto等智能(néng)車載系統有著(zhe)非常明顯的區别。
衆所周知，互聯網汽車完全颠覆了原來的傳統汽車的信息流轉方式，將(jiāng)與車相關的一切都(dōu)聯網。而Carplay、Android Auto這(zhè)種(zhǒng)系統采用的是不依賴單獨硬件設備，隻需智能(néng)手機與車機進(jìn)行連接，再將(jiāng)手機系統映射到車載屏幕上來實現各種(zhǒng)功能(néng)的操作。
斑馬智行則是真正打通了汽車的底層系統，與CAN-BUS總線融爲一體，數據可進(jìn)行雲端交互，進(jìn)而實現車輛遠程控制、遠程診斷、車輛狀态查詢等各項功能(néng)，最終爲無人駕駛汽車提供基礎。
因此，二者帶來了不同的用戶體驗。市面(miàn)上現在出現了各種(zhǒng)的車機系統，作爲斑馬系統的資深用戶，在他看來，相比其他車機系統，斑馬系統沒(méi)有那麼(me)多的功能(néng)，但把用戶日常用到一些功能(néng)都(dōu)放上去了，并且做到了給用戶極緻的體驗。用戶真正可以上車扔手機，車機可以搞定幾乎所有的需求。
因此，斑馬走向(xiàng)開(kāi)放，受益的不止上汽，以及其他搭載斑馬系統的汽車品牌，最終真正獲益的是終端用戶，因而體驗過(guò)斑馬系統的用戶，都(dōu)呼籲斑馬系統能(néng)夠搭載到更多品牌的車型中去。
小結
這(zhè)些年，上汽與阿裡(lǐ)也深刻認識到，若想給用戶帶來更好(hǎo)的體驗，就(jiù)需要有完善的互聯網服務和生态，而這(zhè)要有大數據做支撐。在保障衆多車企戰略安全的前提下，需要吸引更多新朋友搭載斑馬系統，這(zhè)樣(yàng)將(jiāng)能(néng)促進(jìn)斑馬進(jìn)行快速叠代升級，從而帶給消費者更加便捷、舒适的出行新體驗。
正如阿裡(lǐ)巴巴CEO張勇所言，“汽車的江湖，互聯網的江湖，最終會(huì)成(chéng)爲一個江湖”。融合與開(kāi)放，才是當前行業發(fā)展的大勢所趨，而斑馬也必將(jiāng)走向(xiàng)更融合、更開(kāi)放。（钛媒體 張敏）
