上汽和阿裡(lǐ)聯合創立的斑馬到底是誰的斑馬？換個角度看，也許會(huì)有不同的答案。
12月27日，中國(guó)一汽與阿裡(lǐ)巴巴集團簽訂戰略合作協議，未來雙方將(jiāng)以斑馬智行系統爲基礎，打造下一代智能(néng)網聯汽車。
此前，除上汽集團旗下榮威、名爵等品牌，斑馬已經(jīng)先後(hòu)與神龍汽車集團、長(cháng)安福特、觀緻等品牌建立了合作關系，爲多達33款車型提供車聯網操作系統服務。
就(jiù)客觀事(shì)實來說，斑馬智行系統顯然已經(jīng)跳出了上汽的範疇，并且，沒(méi)人知道(dào)它未來的邊界在哪。消息人士告訴筆者：上汽和阿裡(lǐ)將(jiāng)繼續加大投入，并與同行者一起(qǐ)構建全生态的車聯網系統。上汽此言是否當真呢？
斑馬的緊迫感
上汽和阿裡(lǐ)于2016年正式推出斑馬智行系統，這(zhè)一汽車網聯操作系統首先裝配在了上汽旗下首款互聯網汽車榮威RX5上。自其問世之日起(qǐ)，無論是榮威RX5，還(hái)是斑馬智行系統，都(dōu)大紅大紫，成(chéng)爲市場熱點。
上汽集團董事(shì)長(cháng)陳虹 右:阿裡(lǐ)巴巴創始人馬雲
但是，作爲較早入局車聯網操作系統的玩家，斑馬充滿緊迫感。這(zhè)種(zhǒng)緊迫感來自兩(liǎng)個方面(miàn)，一是競争對(duì)手，二是斑馬自己。
先看競争對(duì)手。騰訊的車載微信、百度車載OS，以及風頭正勁的華爲，都(dōu)仰仗著(zhe)各自的優勢，在車聯網領域布下重兵。騰訊車聯網産品擁有打通微信和QQ等社交網絡的強大實力，百度則在地圖和AI人工智能(néng)領域有優勢。并且，斑馬智行系統的一系列創新功能(néng)，正在被(bèi)市場上同類型的産品大規模複制。
與之相對(duì)應的，就(jiù)斑馬自身來看，資料顯示，今年3月，同屬上汽系的寶駿，在已經(jīng)和斑馬網絡有合作協議的情況下，依然同步選擇了手機車聯網廠商。不僅如此，斑馬系統在榮威、名爵兩(liǎng)大品牌之下的裝機率也遠不如一年前那麼(me)樂觀。
針對(duì)這(zhè)樣(yàng)的情況，斑馬的兩(liǎng)個“爸爸”：上汽和阿裡(lǐ)，顯然都(dōu)想改變這(zhè)樣(yàng)的狀況。然而市場對(duì)上汽的态度一直充滿狐疑。畢竟，如果斑馬隻供貨于上汽，對(duì)上汽而言會(huì)是一個巨大的産品優勢。上汽有什麼(me)理由要主動開(kāi)放，和業界共享讓自己占盡先機的車聯網産品呢？
車聯網的真正核心是開(kāi)放、互聯和大數據
衆所周知，上汽集團之所以在車聯網領域發(fā)展得更快、更好(hǎo)，主要原因在于上汽早于競争對(duì)手看到了車聯網的趨勢，布局更早，研發(fā)投入更高。加上和阿裡(lǐ)的合作，使得上汽集團在車聯網發(fā)展的早期，占盡優勢。
但随著(zhe)市場的擴大，以及其他品牌的加入，車聯網的大盤越來越龐大，用戶數據也在幾何級的增長(cháng)，斑馬系統需要更加的開(kāi)放互聯，才有可能(néng)在車載操作系統領域占得一席之地。如果不盡早開(kāi)放，上汽集團早期積累的優勢撐不了幾年。
作爲一款車聯網操作系統，斑馬智行系統首先是一款互聯網産品，而互聯網産品的精髓正是“開(kāi)放”，唯有開(kāi)放，才能(néng)形成(chéng)生态，構建真正的大數據。
從目前斑馬系統的裝機情況來看，其主要以榮威、名爵品牌爲主，兩(liǎng)者2018年的總銷量約爲70萬輛，而整個中國(guó)市場，2018年新車銷量高達2800萬輛，也就(jiù)是說，未來随著(zhe)整個行業網聯化的步驟逐步加快，斑馬系統如果僅僅局限于上汽系，將(jiāng)很難與百度、騰訊、華爲等競争對(duì)手競争。
上汽雖然不是互聯網公司，但顯然不會(huì)不知道(dào)這(zhè)個道(dào)理。恰恰相反，“開(kāi)放”的基因早已根植在上汽的骨髓裡(lǐ)，上汽本就(jiù)是“網聯化”轉型引領者。
早在2014年，上汽就(jiù)對(duì)汽車智能(néng)化、網聯化進(jìn)行了重大布局。當時上汽網聯化戰略設定的目标是：“攜手阿裡(lǐ)打造‘自我進(jìn)化’的互聯網汽車，形成(chéng)汽車産品和服務融合的生态圈” 。這(zhè)比國(guó)内大多數汽車企業都(dōu)要早。廣汽與華爲簽署車聯網方面(miàn)的合作協議是2017年6月，長(cháng)安和騰訊的合作啓動于2018年10月。
在網聯化戰略推動下，上汽和阿裡(lǐ)于2016年7月6日聯合發(fā)布了“全球首款量産的互聯網汽車”——榮威RX5。這(zhè)款車大獲成(chéng)功，“互聯網汽車”由此開(kāi)始深入人心。上汽自主品牌榮威和名爵也由此跻身中國(guó)品牌頭部。
可以說，上汽集團第一階段的“車聯網”戰略，大獲成(chéng)功。不僅如此，上汽的車聯網産品，還(hái)培育了市場，反哺了其他品牌。
對(duì)由上汽和阿裡(lǐ)一手打造的斑馬智行系統來說，如果想要獲得更多的用戶反饋，以大數據的技術手段來推進(jìn)汽車的網聯化，就(jiù)必須盡力拓展自己的邊界，吸納更多的品牌和用戶，從而形成(chéng)真正的互聯網生态，最終達到全行業的網聯化。
開(kāi)放的斑馬 開(kāi)放的上汽
從斑馬問世之日起(qǐ)，斑馬系統的歸屬問題就(jiù)一直廣受關注。到底斑馬是上汽的斑馬，還(hái)是整個行業的斑馬，人們爲此一直争論不休。
事(shì)實上，上汽和阿裡(lǐ)合作之初，就(jiù)將(jiāng)斑馬定位爲“向(xiàng)全行業開(kāi)放”的公司，其目标不僅僅是要推動上汽集團整體向(xiàng)網聯化方向(xiàng)轉型這(zhè)麼(me)簡單。更重要的是，雙方均看到了未來整個汽車行業整體向(xiàng)網聯化方向(xiàng)轉型的趨勢。在這(zhè)種(zhǒng)共識之下，上汽和阿裡(lǐ)一拍即合。
斑馬創立之初，阿裡(lǐ)的人曾這(zhè)麼(me)表态：“看到太空的時候，才知道(dào)我們有多渺小。我們和上汽項目還(hái)沒(méi)有啓動的時候，隻是第一天在說這(zhè)件事(shì)情的時候，我們都(dōu)說這(zhè)件事(shì)情不是爲上汽做的，也不是爲阿裡(lǐ)做的，而是爲産業做的。”
而上汽的心态同樣(yàng)十分的開(kāi)放。2017年，在面(miàn)對(duì)投資者提問時，上汽集團董事(shì)長(cháng)陳虹就(jiù)表示：斑馬系統一直都(dōu)是一個向(xiàng)全行業開(kāi)放的系統，歡迎其他品牌搭載斑馬系統，斑馬系統可以針對(duì)不同品牌的特征，進(jìn)行差異化設計。此後(hòu)的上汽和阿裡(lǐ)，一直在推動斑馬的徹底開(kāi)放。
2018年，斑馬宣布完成(chéng)首輪超16億元融資，确立了全面(miàn)開(kāi)放的戰略：技術開(kāi)放、業務開(kāi)放、生态開(kāi)放、股權開(kāi)放。
今年8月，上汽集團與阿裡(lǐ)巴巴宣布，雙方將(jiāng)戰略重組斑馬網絡和YUNOS，戰略重組後(hòu)，阿裡(lǐ)巴巴將(jiāng)成(chéng)爲斑馬網絡第一大股東。這(zhè)一股權變更帶來的變革非常的巨大：阿裡(lǐ)的YUNOS操作系統整體知識産權及業務將(jiāng)注入斑馬。而斑馬將(jiāng)擁有YUNOS底層架構代碼完整的所有權和使用權，并可授權汽車品牌或其指定合作夥伴使用。
同時，斑馬網絡將(jiāng)進(jìn)一步向(xiàng)汽車全行業開(kāi)放，結合YUNOS操作系統的核心基礎技術，讓斑馬系統走進(jìn)更多汽車品牌。這(zhè)使得斑馬的開(kāi)放邁出了實質性的步伐。
上汽的這(zhè)種(zhǒng)開(kāi)放策略，完全符合上汽本身的行爲特征。在當下的中國(guó)合作結盟非常普遍，比如長(cháng)安、廣汽和蔚來的合資，長(cháng)安、東風、一汽和騰訊、阿裡(lǐ)、蘇甯合資成(chéng)立T3出行公司等等。
但和很多企業“被(bèi)迫合作”、“貌合神離”不同，上汽和阿裡(lǐ)的合作早在2014年就(jiù)開(kāi)始了。雙方當時的合作，完全是主動式、前瞻性的合作，雙方的合資合作完全是市場行爲。
就(jiù)在不久前，上汽和廣汽簽署戰略合作協議，雙方計劃在技術研發(fā)、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新等領域展開(kāi)合作，這(zhè)種(zhǒng)雙方企業發(fā)展形态都(dōu)非常好(hǎo)的情況下展開(kāi)的合作，深刻說明雙方都(dōu)具有極高的前瞻意識，并且十分的開(kāi)放。
就(jiù)車聯網來說，不管是阿裡(lǐ)，還(hái)是上汽，在斑馬成(chéng)立之初有這(zhè)樣(yàng)的共識：如果隻是把斑馬限制在上汽和阿裡(lǐ)兩(liǎng)家公司的體系内，這(zhè)將(jiāng)和“局域網”毫無區别。
因此，盡早、盡快把斑馬推向(xiàng)整個行業，通過(guò)讓整車、零部件、互聯網、電子信息、應用和服務提供商參與進(jìn)來，形成(chéng)中國(guó)自主車載操作系統生态圈，爲消費者提供創新式的出行新體驗，才是赢得智能(néng)網聯轉型的勝負手。（汽車視評）
