一石激起(qǐ)千層浪。
近日，新任大衆集團CEO迪斯一番"出爾反爾"言論，讓國(guó)内輿論乃至資本市場再次聚焦于一個"敏感"的話題——合資車企"股比放開(kāi)"。
他在全球媒體年會(huì)上稱：
"關于合資股比，大衆集團正在評估這(zhè)方面(miàn)的可能(néng)性，希望在2019年下半年，或2020年早些時候，可以和中國(guó)合作夥伴共同宣布，我們在中國(guó)市場未來發(fā)展以及與股比相關的最新決定。"
今年年初，迪斯在公開(kāi)場合曾經(jīng)表示：維持現狀，不會(huì)考慮股比事(shì)宜。
一時間，汽車業内外掀起(qǐ)了對(duì)合資車企"股比放開(kāi)"的新一輪熱議及猜測。
結果，擁有國(guó)内三家"頭部合資車企"的上汽集團卻"躺槍"，被(bèi)意外地卷進(jìn)了此次輿論當中，成(chéng)爲合資"股比放開(kāi)"的猜測主角之一。上周三，迪斯話語剛落，上汽集團股價甚至大跌。
那麼(me)，上汽集團是否真的是合資"股比放開(kāi)"的最大受損者呢？大衆、通用等外方真的會(huì)控股上汽系相關的合資企業嗎？上汽集團在這(zhè)一輪"股比放開(kāi)"政策之下底氣幾許呢？
今天早上，上汽集團官宣，語氣"強硬"地作出了回應：
上汽集團未與大衆汽車集團就(jiù)"調整股比"一事(shì)進(jìn)行過(guò)磋商，大衆汽車集團也未正式向(xiàng)上汽集團提出過(guò)讨論股比的計劃。
對(duì)于此次合作外方未經(jīng)事(shì)先交流，單方面(miàn)就(jiù)在華合資企業重大事(shì)項表态的行爲，上汽集團感到遺憾。事(shì)後(hòu)，雙方高層進(jìn)行了溝通，大衆汽車集團向(xiàng)上汽集團還(hái)原了現場情況，澄清事(shì)實，消除誤會(huì)。雙方對(duì)于繼續攜手同行，開(kāi)拓未來，不斷擴大合作的深度廣度，將(jiāng)上汽大衆的業務推上更高峰依舊充滿信心。
雙方的合作始終遵循對(duì)等、雙赢的根本原則，類似合資企業股比調整等關乎合資企業未來發(fā)展的重大決策必須由雙方協商一緻決定。
其實，上汽集團的"老朋友"、通用汽車董事(shì)長(cháng)瑪麗·博拉，對(duì)此早就(jiù)做出了果斷的回答。
她多年來一直堅持著(zhe)如是股比結構觀點：
"通用汽車進(jìn)入中國(guó)的第一天起(qǐ)，這(zhè)個結構就(jiù)已經(jīng)這(zhè)樣(yàng)存在了，所以，在過(guò)去的這(zhè)些年份裡(lǐ)，我們和我們的合作夥伴也建立了非常友好(hǎo)的合作關系。我們的合資企業———上汽通用汽車和上汽通用五菱的運作也很成(chéng)功。我們這(zhè)種(zhǒng)合作關系會(huì)給我們的客戶和投資者提供一個最好(hǎo)的回報。"
無疑，通用女掌門人在對(duì)待合資企業股比态度上，很堅決——沒(méi)有反複過(guò)，也很務實——這(zhè)種(zhǒng)方式是給客戶和投資者最好(hǎo)的回報。
今天，功夫AUTO也通過(guò)一番梳理，從市場、技術、汽車四化以及上汽集團實力等四個維度來分析。我們可以清晰地發(fā)現，無論是上汽大衆、上汽通用還(hái)是上汽通用五菱，都(dōu)不具備外方加碼股比的"商業邏輯"，上汽是目前合資"股比放開(kāi)"中底氣十足的大集團。
因此，外界對(duì)上汽集團的擔憂明顯過(guò)慮了。
事(shì)實上，中國(guó)汽車業"放開(kāi)股比"，是産業"開(kāi)放"的體現。
從"放開(kāi)"到"開(kāi)放"，市場化力量進(jìn)一步主導合資企業的發(fā)展方向(xiàng)，這(zhè)其中包括股比結構。
可以預見的是，目前強強聯合的合資企業，在股比放開(kāi)的大背景之下，將(jiāng)更具有平等話語權，在中國(guó)這(zhè)個扮演著(zhe)"雙重最重要角色"的市場——時下全球最重要的銷售市場、未來全球汽車轉型最重要的市場——當中，能(néng)夠形成(chéng)更強的合力，借助中國(guó)領跑全球的移動互聯創新應用，煥發(fā)傳統汽車巨頭轉型的動能(néng)。
由此，我們反而更應從這(zhè)一系列輿論風波中，應該撥開(kāi)迷霧，看到"後(hòu)合資時代"一個清晰"小趨勢"——強強合資而平等的車企，在"百年汽車業唯有之變局"中，將(jiāng)能(néng)夠在中國(guó)市場迸發(fā)出更大的轉型能(néng)量。
其實，通用汽車董事(shì)長(cháng)瑪麗·博拉似乎早已深谙此道(dào)。
也許，對(duì)中國(guó)市場尚未熟悉的迪斯，應該好(hǎo)好(hǎo)向(xiàng)瑪麗學(xué)習。在"股比放開(kāi)"的事(shì)宜上，大衆在中國(guó)更應以通用爲師。
1從市場角度來看：
"中國(guó)最重要"，這(zhè)是大衆、通用、豐田等傳統巨頭的共識。畢竟，中國(guó)市場貢獻了大衆、通用過(guò)半的銷量以及利潤。合資二三十年來，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱成(chéng)爲外方在全球汽車業競逐中最重要的籌碼"源泉"。
除了銷量之外，上汽系合資企業更成(chéng)爲大衆、通用品牌發(fā)展曆程上"魚躍龍門"的關鍵。譬如，别克品牌在中國(guó)市場經(jīng)過(guò)上汽通用一番"妙手再造"，煥發(fā)新春，品牌溢價高了，更成(chéng)爲通用打開(kāi)中國(guó)市場的"金鑰匙"。
這(zhè)一切，都(dōu)源自于合資企業雙方明确分工之下，中方在市場銷售與營銷方面(miàn)的重要貢獻。無論是上汽通用還(hái)是上汽大衆，中方對(duì)中國(guó)市場需求的精準把握，爲外方品牌與産品導入與暢銷，立下了汗馬功勞。在營銷方面(miàn)，這(zhè)是外方至今也不能(néng)企及的高度。
所以，無論是大衆還(hái)是通用，若是要控股合資企業，他們肯定得掂量一下市場營銷的"短闆"，更要全盤思考對(duì)全球市場銷量的沖擊。
尤其是在新形勢——中國(guó)這(zhè)個全球最大汽車市場進(jìn)入了存量之争、2018年遭遇28年首次負增長(cháng)的态勢——之下，中國(guó)市場對(duì)外方更是"牽一發(fā)而動全身"。我們可以毫不客氣地預測，隻有與中方強有力的夥伴攜手，齊心協力，大衆、通用等才能(néng)更好(hǎo)地完成(chéng)全球目标。
由此，在市場營銷上長(cháng)袖善舞的上汽集團，是大衆、通用不二之選。過(guò)去三十年如此，未來相當長(cháng)時間亦然。
2從技術角度來看：
二十一世紀第一個十年，很多合資企業被(bèi)稱爲代工廠，中方的貢獻甚至被(bèi)外方嘲笑爲零。但是，上汽大衆、上汽通用以及上汽通用五菱這(zhè)三家合資企業，卻一直是合資企業中方技術貢獻的樣(yàng)本。過(guò)去的二三十年來，它們的合資曆史，恰是中國(guó)汽車業中方對(duì)合資企業技術貢獻的成(chéng)長(cháng)史。
目前，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱這(zhè)三家合資企業當中，都(dōu)具有相當強的本土化技術研發(fā)實力與儲備。迥異于一般的合資企業，中方主導的本土化技術，更爲這(zhè)三家合資企業及其外方，帶來相當可觀的利益與長(cháng)遠預期。
例如，2003年由中方主導開(kāi)啓的朗逸項目，至今造就(jiù)了中國(guó)最暢銷的轎車之一。五菱旗下多款暢銷車甚至成(chéng)爲全球最暢銷的"常客"，被(bèi)稱爲"神車"。它們都(dōu)是中方在合資企業的技術貢獻标志。可以說，這(zhè)些車型的研發(fā)與市場運作，既爲合資企業銷量與利潤做出了重大貢獻，更爲外方在中國(guó)乃至全球其他地區的開(kāi)拓提供了重要的參考。
更爲值得一提的是，從一開(kāi)始就(jiù)由上汽與通用雙方共同主導泛亞中心，業已成(chéng)爲中國(guó)合資企業研發(fā)的典範。從最開(kāi)始的基礎研究，到現在的創造性開(kāi)發(fā)；從最初的國(guó)内研發(fā)機構，到全球矚目的研發(fā)中心；從傳統燃油技術的"極緻"開(kāi)發(fā)，到全球新能(néng)源領域的"尖兵"，上汽在此間起(qǐ)到的主導作用越來越明顯，中外雙方和諧發(fā)展的勢頭良好(hǎo)。尤其在"汽車四化"過(guò)程當中，上汽的作用更是被(bèi)客觀上推到了全球汽車業"排頭兵"的地位上，因此泛亞更是少不了中方這(zhè)隻腿。
由此，從技術角度來看，外方要調整股比結構甚至控股，得再三掂量。
3從汽車四化角度來看：
"汽車四化"是傳統汽車業轉型的必經(jīng)之路。通用、大衆乃至豐田都(dōu)已經(jīng)ALL IN 電動化。
在電動化之路上，，我們先來看看此前一直"慢半拍"的豐田。豐田章男高喊"中國(guó)最重要"，甚至全力督戰中國(guó)市場的電動化進(jìn)程。
這(zhè)一切，皆因中國(guó)在全球"汽車四化"當中具有舉足輕重的地位。而在華優質的合資企業，恰恰是這(zhè)些巨頭最需要依賴的"落腳點"。
衆所周知，在中國(guó)這(zhè)個最大的電動車市場，中方具有市場與政策的天生優勢；同時得益于中國(guó)移動互聯領先型，中方在對(duì)創新技術應用上更有敏感度與适應性。
可以說，汽車四化當中，一個強勢的中方合作夥伴，是外方轉型的強有力戰略協同者。
具體到上汽而言，這(zhè)可能(néng)是目前"汽車四化"投入最大、底蘊最足的中國(guó)汽車集團。在汽車百年未有之變局中，上汽已經(jīng)在深度技術研發(fā)與儲備上，不遜色于一般的傳統汽車巨頭，與通用、大衆能(néng)夠"平等對(duì)話"。
譬如，斑馬系統就(jiù)已經(jīng)被(bèi)PSA等傳統汽車巨頭所采用；上汽與阿裡(lǐ)打造的全球首款互聯網汽車，更是赢盡了風頭。
目前，上汽集團正在積極與大衆汽車集團探讨在新能(néng)源、智能(néng)網聯、高端品牌等領域深化合作，上汽大衆全新MEB新能(néng)源汽車工廠已啓動建設，上汽奧迪項目正按計劃穩步推進(jìn)。
就(jiù)連大衆CEO迪斯今年初也不得不對(duì)中國(guó)媒體承認，歐洲互聯網發(fā)展緩慢，在車聯網等技術上，中國(guó)市場跑到了德國(guó)車企的前面(miàn)。"我們在未來，與其把歐洲的東西拿到中國(guó)，我們更應該在中國(guó)、爲中國(guó)創造，或者說，在中國(guó)爲全世界進(jìn)行創造。"
迪斯這(zhè)種(zhǒng)"在中國(guó)，爲中國(guó)創造，在中國(guó)爲全世界進(jìn)行創造"的觀念，就(jiù)很現實了。迪斯更應該去了解一下上汽在"汽車四化"實力及對(duì)其幫助，或許他就(jiù)會(huì)對(duì)上汽大衆目前這(zhè)種(zhǒng)平等的股權關系更加珍惜了。
4從上汽集團實力來看：
門當戶對(duì)，可不僅僅爲中國(guó)人所看中。其實，在全球産業發(fā)展過(guò)程中，隻有"門當戶對(duì)"的婚姻，才能(néng)走得長(cháng)久，才能(néng)産生效益最大化。
在全球汽車業巨變當前，上汽可謂中國(guó)最市場化、全球化的汽車集團，更是全球汽車業最具有實力與潛力的汽車集團之一。
從商業角度理性分析，合資外方沒(méi)有理由或者動力去削弱，與上汽這(zhè)樣(yàng)"門當戶對(duì)"對(duì)象合資合作力度。
目前，上汽作爲全球500強企業，多年遙遙領先于國(guó)内汽車集團以及一般的國(guó)際傳統汽車巨頭，研發(fā)實力與投入進(jìn)入全球汽車業強10。在智能(néng)化、電動化的市場應用方面(miàn)，更是全球遙遙領先于一般的對(duì)手，車聯網系統乃至AI領域研發(fā)，都(dōu)具在全球業界具有舉重輕重地位。
因此，上汽這(zhè)個強勢合資夥伴，在汽車業"開(kāi)放"大背景之下，反而是傳統汽車巨頭更加"渴望"的優質合資合作夥伴。
也許，當迪斯在看到長(cháng)安福特、神龍等一系列合資企業的窘境之後(hòu)，或許可能(néng)更應該高看上汽這(zhè)個優質而"門當戶對(duì)"的合資夥伴。
更值得一提的是，上汽集團是通用十年前度過(guò)生死難關的重要夥伴。目前，通用全球布局，多處與上汽攜手，雙方已經(jīng)形成(chéng)了默契。因此，在合資企業股比問題上，通用對(duì)上汽的态度一直果斷而和諧，這(zhè)是有曆史淵源的，不會(huì)輕易爲一時政策變動所改變。
所以，隻有自己底氣足、實力雄厚，合資的外方就(jiù)更看中平等互利關系了。上汽系合資企業目前就(jiù)是這(zhè)樣(yàng)的狀态。
功夫拍案
從四個維度上來分析，我們可以看到，在放開(kāi)股比的大環境之下，大衆、通用等不但不會(huì)爲了所謂的控股權而"搶了芝麻丢了西瓜"，反而將(jiāng)進(jìn)一步強化合資企業當中，與中方在核心技術等流域的研發(fā)與儲備。
當我們撥開(kāi)迷霧、還(hái)原本質之後(hòu)，就(jiù)能(néng)看清"股比放開(kāi)"博弈戰當中，誰是強者，誰是弱者。
迪斯的态度的反複，也許是對(duì)中國(guó)市場迷霧尚未看透，更希望他能(néng)夠到中國(guó)來看清形勢。
畢竟，時下的中國(guó)汽車業已經(jīng)不是三十年前了，上汽等合資對(duì)象的實力與潛力更是發(fā)生了翻天覆地的蛻變。（功夫AUTO 樂山樂水）
