一場以電動化、智能(néng)化、網聯化爲特征的車企數字化轉型正在悄悄展開(kāi)，影響著(zhe)整個汽車産業的格局。海内外的車企都(dōu)在進(jìn)行都(dōu)順應趨勢，積極布局。

 去年秋天，大衆汽車發(fā)布了"Roadmap E" 電動化戰略，并宣布到2022年底，大衆將(jiāng)擁有16個電動汽車生産基地；另一個汽車巨頭寶馬，也在去年十月，在沈陽正式投産了動力電池中心；寶馬方面(miàn)預計到2020年，BMW品牌核心産品系列的首款純電動汽車BMW iX3將(jiāng)在沈陽投産。

 國(guó)内方面(miàn)，北汽也在去年年末提出以全面(miàn)新能(néng)源化爲主要特征的"引領 2025 戰略"；吉利方面(miàn)也全面(miàn)向(xiàng)新四化方向(xiàng)推進(jìn)，電動化、共享化都(dōu)在進(jìn)行積極探索。

 在這(zhè)場轉型當中，上汽無疑也是卯足了勁，無論是在新能(néng)源汽車闆塊，還(hái)是共享出行、自動駕駛、智能(néng)互聯、乃至近期的成(chéng)立國(guó)内行業首個人工智能(néng)實驗室，這(zhè)家國(guó)企改革的排頭兵，已經(jīng)在數字化領域完成(chéng)了排兵布陣。

 在進(jìn)行了一系列耕耘之後(hòu)，今年500強上汽的排名和經(jīng)營業績都(dōu)雙雙有所突破:

 《财富》世界500強，上汽排名36，比上一年躍升5名；其中上汽2017年營收收入高達1288.19億美元，利潤高達50.9億美元；在全球汽車行業中名列第7，中國(guó)車企排第一。

 搶灘未來：成(chéng)立國(guó)内行業首個人工智能(néng)實驗室

 一直以來，上汽都(dōu)是上海乃至國(guó)家的一張創新與技術代表的重要名片。

 上海市委副書記、市長(cháng)、市政府黨組副書記應勇也要求上汽"勇當打響'上海制造'品牌的急先鋒、勇當科創中心建設的主力軍、勇當國(guó)資國(guó)企改革的排頭兵、勇當企業走出去的領頭羊"；上海市委書記李強要求上汽"深化國(guó)資國(guó)企改革的标杆、鞏固提升實體經(jīng)濟能(néng)級的标杆、體現中國(guó)自主品牌和自主創新水平的标杆"，真正建成(chéng)具有國(guó)際競争力和品牌影響力的世界著名企業。

 爲此，上汽一直增強創新策源能(néng)力，緊跟變化、積極應對(duì)，爲上海市政府打造"四大品牌"建設貢獻中堅力量。随著(zhe)技術發(fā)展的不斷突破，各行業之間的相互滲透，以AI爲新的革新力量正在影響著(zhe)汽車這(zhè)個百年行當。上汽集團副總工程師祖似傑也表示，過(guò)去的汽車行業是工業，現在的汽車産業是工業和信息産業的結合，人工智能(néng)已經(jīng)成(chéng)爲引領新一輪産業變革的核心驅動力。"

 在此背景下，6月29日，上汽成(chéng)立了中國(guó)汽車行業首個人工智能(néng)實驗室——上汽集團人工智能(néng)實驗室。一邊手握數十年的造車經(jīng)驗，一邊銳意探索新科技，上汽正在積極布局未來。

 目前上汽人工智能(néng)實驗室已經(jīng)擁有近70人的隊伍，彙集了來自北大、清華、交大、BAT等頭部人才。除了人才儲備以外，上汽人工智能(néng)實驗室明确打法，聚焦智能(néng)出行、智能(néng)制造、智能(néng)駕駛三個方向(xiàng)探索，以場景爲導向(xiàng)，進(jìn)行産學(xué)研深度融合。

 此外，上汽人工智能(néng)實驗室也擁有互聯網企業豐富的場景，上汽自主研發(fā)的智能(néng)駕駛車輛在封閉園區實現了測試裡(lǐ)程超過(guò)60000公裡(lǐ)，開(kāi)放道(dào)路上超3000公裡(lǐ)的數據累積，并且全球首款量産智能(néng)汽車MARVEL X將(jiāng)于9月上市，從而産生更多的實際數據，反哺上汽人工智能(néng)實驗室的發(fā)展。

 除了紮根研究以外，上汽人工智能(néng)實驗室也交付出實實在在的成(chéng)果。上汽人工智能(néng)實驗室的相關科技已經(jīng)用到了上汽集團旗下的安吉物流。實現了大幅度的效率提升。在7月17日剛剛舉辦的2018 長(cháng)三角數據智能(néng)合作（上海）峰會(huì)上，祖似傑介紹道(dào)：上汽集團自主研發(fā)的SORUCE算法，從國(guó)内外最新文獻資料、專利等方面(miàn)來看，都(dōu)處于國(guó)内外比較先進(jìn)的水平，整個算法體系上目前能(néng)夠做到深度學(xué)習。在整車物流方面(miàn)，在長(cháng)三角地區進(jìn)行測算，之前10個小時的工作量，現在10分鍾就(jiù)能(néng)完成(chéng)。"

 數字化轉型的核心在于讓數據"活起(qǐ)來"，必須切實打破"數據孤島"現象，數據流動和共享才有價值。因此在集團已有數據資源的基礎上，研究并制定符合汽車行業特征的數據标準與規範。同時，從技術上支持集團數據的全域融合。自主研發(fā)的"數據湖"技術已實現産品化，可以支持企業傳統信息系統、互聯網和物聯網等多種(zhǒng)類型的數據，實時同步到集團數據中台。

 上汽的自動駕駛進(jìn)程

 今年3月，上海市由市經(jīng)濟信息化委、市公安局、市交通委共同發(fā)布了《上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試管理辦法（試行）》，并發(fā)放了第一批智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試号牌，上汽集團成(chéng)爲首批取得開(kāi)放道(dào)路測試資格的企業之一。

 上海汽車城董事(shì)長(cháng)兼總經(jīng)理榮文偉表示，在首批牌照發(fā)放之前，進(jìn)行資格申請的企業已經(jīng)超過(guò) 20 家，上汽之所以率先入選，在于其之前在上海智能(néng)網聯封閉測試區都(dōu)已進(jìn)行了近百公裡(lǐ)的測試，充分滿足此次新規的測試需求。

 此外，上汽也申請了美國(guó)加州的路測駕駛，早在 2017 年 5 月，具備自動駕駛功能(néng)的上汽名爵 GS 就(jiù)已經(jīng)開(kāi)上了加州的街道(dào)。另外，2018 年，上汽還(hái)將(jiāng)推出首款商業化量産智能(néng)網聯汽車，配備自主泊車等特定場景下的智能(néng)駕駛功能(néng)。可以說，上汽在自動駕駛的進(jìn)展上一直卯足了勁，完成(chéng)一場自動駕駛升級之戰。

 據祖似傑透露今年9月份，中國(guó)首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能(néng)的智能(néng)網聯量産車型榮威MARVEL X也將(jiāng)正式上市。其他如高速車隊自動駕駛、城區自動駕駛等技術也將(jiāng)在明後(hòu)年投入商業化應用。

 組合拳：電動化+智能(néng)網聯化+共享化

 正如算盤上打不出互聯網，計算機才能(néng)夠産生互聯網；傳統機械化也無法催生出智能(néng)化汽車，電動化才是未來汽車的大勢所趨。自2015年"新四化"提出以後(hòu)，潮流席卷整個中國(guó)汽車工業，甚至成(chéng)爲了一個全球性的話題。其中大衆汽車在"電動化"的道(dào)路走得最爲激進(jìn)，并且重倉電動車。

 時任大衆汽車集團 CEO 穆倫（Matthias Müller）在2017 年度業績溝通會(huì)上宣布：到 2022 年底，集團在全球範圍内將(jiāng)擁有 16 個電動汽車生産基地。

 去年秋天，大衆汽車發(fā)布「Roadmap E」電動化戰略，計劃到 2025 年，每年生産 300 萬輛電動汽車，并推出 80 款全新的電動車型。今年，除了現有的 8 款純電動和插電式混合動力汽車陣容，大衆還(hái)將(jiāng)推出包括 3 款純電動車型在内的 9 款全新車型。

 大衆是極力求變、押注轉型的車企代表之一。事(shì)實上所有車企都(dōu)極爲重視新能(néng)源，上汽在新能(néng)源戰略上也投入巨大的财力、人力、物力。

 2016年，上汽集團總工程師程驚雷程驚雷在電動車百人會(huì)上表示，上汽在未來五年將(jiāng)投入超過(guò) 200 億人民币，每三個月就(jiù)會(huì)有一款新能(néng)源汽車上市。此外他還(hái)表示 : 在電動化方向(xiàng)上，上汽在三條技術路線上同時發(fā)力：純電動、插電混動和燃料電池。也是國(guó)内唯一一家三線并進(jìn)的車企。

 一系列的耕耘，上汽也在新能(néng)源汽車銷量方面(miàn)取得不俗成(chéng)績。2017年上汽實現新能(néng)源車銷量6.4萬輛，同比大漲140%，遠高于中國(guó)新能(néng)源車市場50%左右的平均增速。2018年1-6月份，上汽新能(néng)源汽車累計銷量達5.74萬輛，同比增長(cháng)275.2%。

 其中"榮威系列"是上汽新能(néng)源領域的代表産品，在深圳地區，以榮威eRX5和榮威ei6爲代表的混動車型登上第一季度上牌榜首位；在北京地區，榮威ERX5和榮威Ei5包攬1-4月純電車型上牌量冠亞軍；在整體數量上，榮威已經(jīng)連續數月銷量突破1萬輛大關，今年上半年銷量已超4萬輛，同比增長(cháng)214%。消費者用真金白銀的方式給上汽投了認可票。

 除了新能(néng)源汽車，智能(néng)網聯化也是未來的重要趨勢之一，爲此上汽也布局已久，在今年4月，上汽所有互聯網汽車上線了2.0版的互聯網汽車智能(néng)系統，更新了AI人工智能(néng)語音、個性化大數據主動導航、IoT手機遠程車控、智能(néng)出行雲娛樂陪伴等多項功能(néng)，使得用戶的出行生活體驗更加愉快。

 此外，上汽此從用戶實用性考慮，不斷引進(jìn)新的功能(néng)。今年9月即將(jiāng)上市的榮威MARVEL X將(jiāng)搭載AR-DRIVING，使用戶的導航體驗更加清晰以及流暢。可以說，上汽是在互聯網思維上走在前面(miàn)的車企之一。

 業内人士普遍認爲，汽車共享是一個社會(huì)趨勢，未來還(hái)會(huì)結合人工智能(néng)、自動駕駛等技術，并且還(hái)有巨大的增值服務和價值的想象空間。上汽持有同樣(yàng)的觀點：作爲出行服務來說，未來很多用戶并不以擁有汽車作爲出行解決方案，如何有效利用資源才是問題的關鍵。這(zhè)也就(jiù)意味著(zhe)，許多車企將(jiāng)從純粹的制造商轉變爲産品和服務的綜合供應商。

 因此，2月27日消息，上汽宣布，將(jiāng)與第三方平台合作，正式推出新能(néng)源汽車分時租賃共享服務。爲此，上汽集團副總工程師祖似傑進(jìn)行了詳細的解釋，也讓外界更加清晰這(zhè)家車廠巨頭的商業化輪廓，他說："上汽將(jiāng)來不僅僅提供産品，還(hái)要提供服務，網約車是上汽服務的重要的點。做網約車是上汽與客戶建立高質量鏈接的途徑，同時在這(zhè)方面(miàn)有我們也有很多優勢。第一我們是造車的，第二我們有修車的業務，第三我們有服務網點，網約車重在管理，我們將(jiāng)始終堅持市場化導向(xiàng)，做高品質、高質量的網約車，帶給客戶高度信賴感，這(zhè)是我們的基礎定位。同時，上汽具備很多資源優勢，以解決用戶痛點、難點爲出發(fā)點，引領網約車新風尚，對(duì)整個網約車市場起(qǐ)到良性促進(jìn)的作用。"

 總結

 百年汽車行業正在經(jīng)曆風雲激蕩時刻，整個汽車行業都(dōu)在讨論轉型升級。"新四化"已經(jīng)成(chéng)爲了普遍共識，以上汽爲代表的整車公司正在積蓄力量，積極突破技術瓶頸，探索著(zhe)可行的商業模式，推動著(zhe)整個行業向(xiàng)前發(fā)展和進(jìn)步。（新智駕）