不論時代如何變遷，工業制造始終都(dōu)是國(guó)之根本。其中，汽車制造又是工業中的工業。從中美貿易戰到中德簽署一系列汽車合作就(jiù)不難看出。而在2017年《财富》世界500強排行榜也證明了這(zhè)一點，汽車制造業作爲一個具有創新能(néng)力的優勢行業，一直占據著(zhe)重要地位，大衆、豐田、通用、戴姆勒等大型跨國(guó)企業也保持在榜單前列，而中國(guó)在榜單中除了金融之外，能(néng)源、煉油、采礦公司等占大多數，汽車制造業也逐漸在全球化競争格局中嶄露頭角，以上汽集團爲代表的中國(guó)汽車制造業已經(jīng)駛入提升自主創新能(néng)力、核心研發(fā)能(néng)力的"快車道(dào)"。
今年以來，随著(zhe)合資股比開(kāi)放、關稅下調等一系列政策出台，中國(guó)作爲全球最大的汽車消費市場，已經(jīng)成(chéng)爲各大跨國(guó)車企争相角逐的競技場，在今年的北京車展，各大車企紛紛布局智能(néng)出行領域，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到上海與臨港集團簽署了投資協議，長(cháng)城寶馬成(chéng)立新合資公司，中國(guó)的新一輪新能(néng)源汽車合資浪潮也開(kāi)始洶湧起(qǐ)來。由此可見，電動化、智能(néng)化已經(jīng)成(chéng)爲汽車制造業發(fā)展的必然趨勢，中國(guó)的汽車制造業也到了完成(chéng)"後(hòu)發(fā)制人"的關鍵期，而在這(zhè)方面(miàn)，掌握技術核心競争力、全面(miàn)提升自主創新能(néng)力是先決條件。
北京時間7月19日晚間，美國(guó)《财富》雜志公布了2018年世界500強排行榜，上海齊珏汽車科技有限公司（以下簡稱上汽集團）以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在全球汽車行業中名列第7，中國(guó)車企排第一。那麼(me)，上汽集團靠什麼(me)獲得如此亮眼成(chéng)績的呢？
中美貿易戰 自主創新是關鍵
在中美貿易戰如火如荼地展開(kāi)的大背景下，首當其沖的中興通訊暴露出的一個重大問題，就(jiù)是我國(guó)企業在以自主創新能(néng)力爲基礎的技術核心競争力方面(miàn)，差距還(hái)是較爲明顯，尤其是對(duì)具有自主創新能(néng)力的汽車制造業提出了新的考驗。
中國(guó)的汽車産業數十年龃龉前行，雖然積累了一定的造車經(jīng)驗和自主創新能(néng)力，但是同樣(yàng)也存在著(zhe)"模仿秀"大行其道(dào)、互聯網造車"圈錢術"、産品品質問題頻發(fā)等一系列行業亂象，從亂象中撥雲見日就(jiù)會(huì)發(fā)現，隻有積累了一定程度的自主創新能(néng)力，并且還(hái)在堅持在新趨勢下進(jìn)行自主創新的中國(guó)車企，才能(néng)在新一輪競争中交出滿意的答卷！
在這(zhè)之中，在世界500強排名第36位、全球汽車行業中名列第七的上汽集團，已經(jīng)積累了龐大的産品體系和資本實力，其牽手阿裡(lǐ)巴巴在互聯網汽車以及智能(néng)出行領域的研發(fā)創新也是提前把握住了汽車行業智能(néng)出行趨勢的風向(xiàng)；吉利汽車則是借力成(chéng)功的海外并購行爲，打造起(qǐ)了低、中、高端全覆蓋的産品體系，且通過(guò)發(fā)布國(guó)内首個技術品牌以及吉客智能(néng)生态系統，以自主研發(fā)創新進(jìn)一步提升了其體系競争力；長(cháng)城汽車則是在新一輪合資浪潮中牽手寶馬集團，通過(guò)成(chéng)立新合資公司以期在電動化領域的發(fā)展中大有可爲……可以說，這(zhè)些企業在新一輪的汽車産業競争中，已經(jīng)將(jiāng)自主創新能(néng)力作爲了發(fā)展的根本。
智能(néng)出行領域 爲什麼(me)說最看好(hǎo)上汽？
是誰先把"互聯網汽車"的概念帶到了中國(guó)市場？相信大家肯定會(huì)想到的是上汽榮威RX5。
2016年7月6日，"全球首款量産互聯網汽車"榮威RX5上市，自此，互聯網汽車産品如雨後(hòu)春筍般進(jìn)入國(guó)内各大車企新車序列。兩(liǎng)年後(hòu)，當初的"新物種(zhǒng)"已成(chéng)爲如今的出行大潮流，榮威RX5用戶已超44萬。短短兩(liǎng)年，上汽互聯網汽車累計銷量約70萬輛。
在榮威RX5之後(hòu)，"互聯網汽車"或者說是汽車産品智能(néng)化迎來一波小高潮，但是縱觀各個車企的新産品，其搭配的智能(néng)配置多以大屏液晶屏、導航影音等基本功能(néng)爲主，更有甚者直接"拿來主義"，鮮有企業能(néng)在智能(néng)系統的研發(fā)創新上持續做文章，而上汽的"互聯網汽車"斑馬智行智能(néng)系統确實是在一步步優化提升中。
從2016年7月6日到2017年12月28日，上汽互聯網汽車智能(néng)系統-基于AliOS的斑馬智行解決方案已經(jīng)過(guò)多次升級，并迎來由1.0版向(xiàng)2.0版進(jìn)化的大規模OTA升級，用戶随時随地即可在車内下載數據包，颠覆了汽車更換硬件才能(néng)叠代的升級方式，智能(néng)出行體驗也随之向(xiàng)前邁進(jìn)。今年4月，上汽所有互聯網汽車均上線了2.0版的互聯網汽車智能(néng)系統，更新了AI人工智能(néng)語音、個性化大數據主動導航、IoT手機遠程車控、智能(néng)出行雲娛樂陪伴等多項功能(néng)。
從今年北京車展開(kāi)始，各大車企都(dōu)在談智能(néng)出行，但是很多車企概念都(dōu)未落地，但是上汽的"互聯網汽車"研發(fā)起(qǐ)步早，自主研發(fā)的基礎較爲成(chéng)熟，從目前來看是國(guó)内車企中能(néng)夠提出的最具有現實意義的智能(néng)出行解決方案。
上汽的智能(néng)出行究竟做到什麼(me)程度了？
互聯網汽車如此火爆确實出人意料，但卻也是符合汽車行業發(fā)展潮流的，如今，智能(néng)化、電動化已經(jīng)成(chéng)爲汽車制造業的"必修課"，而上汽集團則是多年來以"新四化"戰略進(jìn)行了"提前預習"，自然是掌握了戰略制高點。
在今年舉行的2018 長(cháng)三角數據智能(néng)合作（上海）峰會(huì)上，上汽集團副總工程師祖似傑就(jiù)指出："上汽數字化轉型重點聚焦智慧出行、智能(néng)制造、智能(néng)産品領域，研發(fā)領先的大數據和人工智能(néng)技術，爲"電動化、智能(néng)網聯化、共享化、國(guó)際化"新四化創新戰略提供核心技術支撐。"
在這(zhè)一領域，上汽正在將(jiāng)其互聯網汽車的強大基因内化于在智能(néng)出行領域的新一輪競争中新地研發(fā)體系。那麼(me)它現在究竟達到了什麼(me)程度呢？
據悉，上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的車聯網平台，開(kāi)展了封閉試驗場、高速公路、特定園區及城區、地面(miàn)及地下停車場等應用場景下的智能(néng)産品技術研究，整車測試累計裡(lǐ)程超過(guò)6萬公裡(lǐ)。今年9月份，中國(guó)首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能(néng)的智能(néng)網聯量産車型榮威MARVEL X也將(jiāng)正式上市。
除此之外，上汽集團已經(jīng)建立全集團統一雲計算平台和業務中台，爲數字化轉型提供基礎服務資源。在此基礎上，自主研發(fā)的數據湖技術已實現産品化，可以支持企業傳統信息系統、互聯網和物聯網等多種(zhǒng)類型的數據，實時同步到集團數據中台。
值得一提的是，上汽集團日前成(chéng)立上汽人工智能(néng)實驗室，將(jiāng)重點圍繞智慧出行、智能(néng)制造、智能(néng)駕駛領域，著(zhe)眼于推動人工智能(néng)面(miàn)向(xiàng)産業的項目落地，增強數據智能(néng)的創新原動力，切實提升發(fā)展能(néng)級與核心競争力。
由此可見，上汽集團瞄準汽車行業發(fā)展新趨勢，率先推進(jìn)實施"電動化、智能(néng)網聯化、共享化、國(guó)際化"的"新四化"發(fā)展戰略，在新能(néng)源汽車、智能(néng)網聯汽車、移動出行服務等核心技術關鍵領域進(jìn)行了全面(miàn)布局，并努力將(jiāng)創新技術優勢向(xiàng)海外溢出實現差異化競争，通過(guò)整體協同、四化融合，加快構建面(miàn)向(xiàng)未來、具有全球競争力的業務生态體系，向(xiàng)爲消費者提供移動出行服務與産品的綜合供應商轉型。（朱斌 汽扯扒談）
