在國(guó)家層面(miàn)的改革正迎來非加速不可的關鍵時期，大力推進(jìn)的國(guó)企改革，迎來試點被(bèi)稱頌爲改革重組"排頭兵"的計劃，這(zhè)是努力重振不斷放緩的經(jīng)濟的過(guò)程中面(miàn)臨的最嚴峻挑戰。

 中國(guó)國(guó)企改革經(jīng)曆了結構調整、股份制改革和混合所有制改革三階段；第三階段改革正圍繞産業結構升級展開(kāi)，其關鍵是從管資産向(xiàng)管資本轉變。在這(zhè)其中，汽車工業發(fā)展理所當然成(chéng)爲改革的先鋒主角——增強創新策源能(néng)力、強調産銷結構優化的頂層設計，讓上汽這(zhè)家位于上海的跨國(guó)集團，成(chéng)爲企業轉型的标杆。

 而當特斯拉等造車新勢力，始終在扮演傳統車企的挑戰角色時，我們更能(néng)看到這(zhè)種(zhǒng)良性競争帶來的積極變化——近些年來，上汽堅持産研一體，不僅穩坐中國(guó)産量第一車企的寶座，研發(fā)投入也屢創新高，在ALiOS智能(néng)互聯、新能(néng)源車等方面(miàn)不斷取得新進(jìn)展。

 多點增長(cháng)的書面(miàn)語言，體現在上汽一件件口碑出色、成(chéng)績優異的産品上。7月19号，新的世界500強名單將(jiāng)出爐——2017年，上汽在這(zhè)份榜單中高居第41位，展現了其強大的綜合實力。

 上汽正用一場大跨越，回答了汽車工業發(fā)展重心何在的内核問題。

 上汽的數字化轉型，加速推進(jìn)"新四化"

 串聯人與物的物聯網工程和人工智能(néng)技術，在移動互聯時代高速發(fā)展，這(zhè)讓"智能(néng)化"成(chéng)爲企業攻堅的大命題，上汽也不例外。

 依托豐富的汽車使用場景，上汽人工智能(néng)在智慧出行、智能(néng)制造、智能(néng)駕駛方面(miàn)顯現出非同小可的能(néng)量。它是上汽進(jìn)行數字化轉型，也即——智能(néng)網聯化的内核。

 6月29日，首個中國(guó)汽車行業的人工智能(néng)實驗室正式落地了。它就(jiù)是上汽集團人工智能(néng)實驗室。希望轉型爲全球領先的科技型企業的上汽集團，通過(guò)實驗室爲源頭，將(jiāng)打造完備的ABC技術大腦——即人工智能(néng)實驗室（AI）、數據業務部（Big data）、IT部（雲計算Cloud）。

 上汽集團人工智能(néng)實驗室并不是突然冒出來的。在人工智能(néng)領域，上汽集團布局已久。這(zhè)些運用雲計算、大數據、結合上汽集團轉型的實際需求而生的項目，聚焦于智能(néng)出行、智能(néng)制造、智能(néng)駕駛等特定應用場景。

 如果說智能(néng)網聯化是上汽的大腦，那麼(me)助力其品牌奔跑的兩(liǎng)條腿，就(jiù)是"電動化"和"共享化"。

 早在去年初，一向(xiàng)十分注重插電混動領域的上汽集團，就(jiù)已推出了三款插電混動車型，涵蓋了緊湊、中大型以及緊湊級SUV市場，當時它旗下第二款純電動車即榮威ERX5，綜合續航已經(jīng)達到400公裡(lǐ)。

 反觀特斯拉的Model S、日産汽車的Leaf等等電動新能(néng)源車在市場興起(qǐ)，其更多隻是停留在産品層面(miàn)的簡單創新，而上汽的不同之處在于，其基于新能(néng)源産品做了更多的商業延展——也就(jiù)是在新能(néng)源車分時租賃這(zhè)個細分市場進(jìn)行有針對(duì)性的戰略布局。

 目前，這(zhè)個新能(néng)源車分時租賃公司——環球車享，已經(jīng)成(chéng)爲國(guó)内規模最大的新能(néng)源分時租賃公司，運營城市全國(guó)遍布62個城市，會(huì)員數量達到275萬，平均1秒就(jiù)能(néng)處理一個訂單。

 目光再看向(xiàng)海外。自進(jìn)入泰國(guó)市場以來，上汽正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS（i-smart互聯網車型）各品系車型陸續投放至當地市場，逐漸受到消費者的認可。如今MG和上汽大通的足迹已陸續登陸英國(guó)、澳大利亞、沙特、智利市場，爲上汽的國(guó)際化披荊斬棘。

 今年1-6月份，上汽集團整車銷售突破352萬輛，同比增長(cháng)10.9%，增長(cháng)速度是市場平均水平的2倍多，大幅擴大了市場領先優勢。上汽新能(néng)源車銷量達到5.7萬輛，同比增長(cháng)275%，增長(cháng)速度是市場平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消費者高度認可。

 基于底層優化的技術支撐，優秀産品的推出和能(néng)符合市場規律的模式創新，讓上汽取得了不俗的成(chéng)績，加速推進(jìn)"新四化"的上汽，實現著(zhe)"穩中求進(jìn)，進(jìn)中求新"的發(fā)展跨越。

 做大朋友圈，上汽的技術創新和世界秩序之争

 任何跨入全球範圍的競争，都(dōu)必須直面(miàn)來自技術創新提升和适應複雜世界秩序的挑戰。

 談論全球化時，我們首先想到的，是信奉帕默斯頓主義特朗普，堅信"沒(méi)有永恒的朋友，也沒(méi)有永恒的仇敵,隻有永恒的利益"。如今，他一人掀起(qǐ)的全球貿易争端，也正對(duì)他自己國(guó)家創造的世界秩序發(fā)起(qǐ)沖擊。

 在貿易的流通阻塞之下，技術封鎖、技術禁令成(chéng)爲熱詞，所有企業開(kāi)始意識到要讓技術創新重回企業立足的本源。而這(zhè)，恰恰是上汽與生俱來的基因。

 1978年以來，上汽抓住改革開(kāi)放機遇，堅定不移率先走上利用外資、引進(jìn)技術、加快發(fā)展的道(dào)路。對(duì)技術研發(fā)的投入和重視貫穿上汽集團發(fā)展的曆史。從最早與大衆集團的合作，到如今榮威、名爵、大同等資助品牌的四處開(kāi)花，上汽讓人看到中國(guó)技術創新模式的無限潛能(néng)。

 截至目前統計，上汽集團在自主創新方面(miàn)已累計投入500億元，在全球範圍内設立技術研發(fā)中心，集聚了一支超過(guò)4600人的自主開(kāi)發(fā)技術隊伍，構建起(qǐ)支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續發(fā)展的核心力量。同時，上汽集團還(hái)在矽谷和以色列設立創新中心，通過(guò)海外風投方式，集成(chéng)全球資源，布局前瞻技術領域。

 對(duì)比來看，上汽在國(guó)内總是以突破者、領軍者的角色出現——

 比如，上汽自主研發(fā)的EDU是唯一獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎的汽車行業自主研發(fā)項目，這(zhè)也是新能(néng)源乘用車技術首次獲得國(guó)家級科技獎項。

 這(zhè)标志著(zhe)，某種(zhǒng)程度上，上汽已成(chéng)功突破了國(guó)際汽車巨頭的技術壁壘，實現了能(néng)效的全面(miàn)超越、駕駛性能(néng)的大幅提升和安全可靠運行。

 再比如創新跨界的能(néng)力和決心。上汽與阿裡(lǐ)合作，共同推出的全球首款量産互聯網SUV榮威RX5，如今，上汽互聯網汽車的累計銷量已達70萬輛，成(chéng)爲互聯網汽車的标杆，并形成(chéng)了互聯網汽車系列化的産品陣營，建立起(qǐ)覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生态圈。

 新能(néng)源領域的行業龍頭英飛淩、甯德時代；互聯網巨頭阿裡(lǐ)巴巴，網絡通信領域龍頭中移動、華爲……；海外頂級智能(néng)技術研發(fā)商Mobileye、TTTECH……，都(dōu)成(chéng)爲上汽朋友圈的成(chéng)員。放眼國(guó)内已無可匹敵者。

 一場源于技術，根植于創新，本質在産品的汽車工業世界秩序之争，上汽給出了足夠驕人的答案。

 圍繞鋼鋁之類産品的貿易戰幾乎讓人感覺有些古老。21世紀的貿易戰更可能(néng)圍繞由上汽等技術公司帶來的挑戰展開(kāi)。

 重點聚焦智慧出行、智能(néng)制造、智能(néng)駕駛，上汽"電動化、智能(néng)網聯化、共享化、國(guó)際化"的"新四化"戰略，爲上汽描繪出無盡的想象空間。

 40年前，國(guó)家把轎車試點放在上海，正是對(duì)上海這(zhè)片中國(guó)制造業濫觞之地的殷切期望。如今的上汽，正用一個個驕人的成(chéng)績證明自己沒(méi)有讓國(guó)民失望。

 曆經(jīng)改革開(kāi)放40年，"試驗田"裡(lǐ)長(cháng)出了一片生機盎然、生态豐富的産業森林。時代見證了上汽從一家蹒跚起(qǐ)步的小廠，成(chéng)長(cháng)爲全球500強排名第41、年銷693萬輛汽車的産業巨人。

 如果說2017年是攻堅克難的一年，2018年是我們整理新的世界貿易秩序的一年，那麼(me)接下來將(jiāng)如何？

 我們相信，上汽將(jiāng)用一場寫入曆史的大跨越，繼續捍衛中國(guó)工業和中國(guó)智慧在世界舞台的榮譽。（長(cháng)江商業評論）