就(jiù)在昨天，上海正式發(fā)布了《上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試管理辦法(試行)》，并發(fā)放第一批智能(néng)網聯汽車開(kāi)放道(dào)路測試号牌，這(zhè)一舉措，再一次加速智能(néng)網聯汽車從研發(fā)測試向(xiàng)示範應用和商業化推廣的轉變進(jìn)程。

 市經(jīng)信委、市公安局、市交通委、市發(fā)改委、市科委以及嘉定區政府一同參與了這(zhè)場對(duì)于智能(néng)網聯汽車的測試有重要意義的會(huì)議。

 就(jiù)在市經(jīng)信委副主任黃瓯介紹《上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試管理辦法（試行）》主要内容後(hòu)，市公安局副局長(cháng)俞烈和市交通委副主任馮健理一同向(xiàng)車企授牌上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試的第一批牌照。

 值得注意的是，被(bèi)授牌的第一家企業，是上汽集團。

 很顯然，發(fā)布《上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試管理辦法(試行)》、授牌第一批車企，這(zhè)兩(liǎng)個接連的大動作的根本目的是爲了加速形成(chéng)國(guó)内智能(néng)網聯汽車産業發(fā)展的優良環境。

 而爲何是上汽集團獲得了這(zhè)第一張國(guó)内道(dào)路測試用牌照，成(chéng)爲了中國(guó)智能(néng)駕駛領域的“領跑者”？

 我們都(dōu)知道(dào)，大到重要決策，小到發(fā)言的時間、順序，政府行爲都(dōu)有思維缜密的前後(hòu)考量，這(zhè)第一張牌照，絕非偶然。所以，是時候來好(hǎo)好(hǎo)八一八突出重圍的上汽了。

 將(jiāng)對(duì)智能(néng)網聯汽車的路測從封閉環境挪到開(kāi)放環境，從消費者層面(miàn)來說，可以讓消費者親眼看到自動駕駛汽車的測試，以及它的的産業化進(jìn)程，從而增強他們對(duì)自動駕駛技術和企業的信心，進(jìn)一步推動商業化發(fā)展進(jìn)程，而推動自動駕駛的商業化進(jìn)程又可以帶動政策和法律法規的變革和完善。

 而對(duì)于車企來說，這(zhè)絕對(duì)是對(duì)其智能(néng)網聯技術的先進(jìn)性，成(chéng)熟性，穩定性以及和周邊交通環境融合性的一大考驗。

 因爲智能(néng)網聯汽車在開(kāi)放性道(dào)路上做測試，所要面(miàn)對(duì)的交通環境情況會(huì)更加複雜，對(duì)于各種(zhǒng)車輛和行人的判斷要更加智能(néng)和即時性。如果自動駕駛做不到比人的駕駛來得安全、可靠，那麼(me)這(zhè)個新事(shì)物不會(huì)被(bèi)大衆接受，反過(guò)來說，這(zhè)也是對(duì)企業自身技術的檢驗，企業必須通過(guò)技術發(fā)展，才能(néng)确保産品安全性。

 據我查閱的不少資料，早在2013年，上汽就(jiù)啓動了智能(néng)駕駛系統關鍵技術的研究，并從技術、合作和布局全方位地“赢在起(qǐ)跑線”。

 論技術

 目前，上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的車聯網平台，構建全自主知識産權的智能(néng)駕駛系統開(kāi)發(fā)能(néng)力，并開(kāi)展了“最後(hòu)一公裡(lǐ)”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區駕駛等應用場景下的智能(néng)駕駛技術研究，整車測試累計裡(lǐ)程超過(guò)5萬公裡(lǐ)。

 論合作

 在國(guó)内，上汽集團與中國(guó)移動、華爲共同推進(jìn)智能(néng)出行服務以及下一代蜂窩車聯網産業發(fā)展，布局未來智慧城市智慧交通系統的商業服務；與武漢光庭信息合作，控股武漢中海庭數據技術有限公司，進(jìn)入高精度地圖這(zhè)一智能(néng)駕駛核心技術領域；與同濟大學(xué)建立國(guó)内首個占地面(miàn)積1370畝、可模拟百餘種(zhǒng)交通場景的智能(néng)駕駛測評基地，對(duì)智能(néng)駕駛汽車進(jìn)行多角度測評，針對(duì)性地改進(jìn)性能(néng)。

 在國(guó)外，上汽加入了5GAA聯盟（國(guó)際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成(chéng)的技術聯盟，緻力于爲智慧出行、交通和智慧城市提供端到端的解決方案），成(chéng)爲聯盟白金會(huì)員，并且是董事(shì)會(huì)中唯一的亞洲車企；獲得美國(guó)加州自動駕駛測試牌照，成(chéng)爲國(guó)内整車OEM企業中第一家在加州拿到自動駕駛公共道(dào)路測試牌照的自動駕駛研發(fā)公司；在模拟城市環境建造的美國(guó)密歇根大學(xué)車聯網技術封閉式測試基地M-CITY，完成(chéng)全部基于DSRC（專用短程通訊技術，用于車輛行駛過(guò)程中車輛身份識别）技術的測試；上汽加州創新中心相繼加入了斯坦福計算機論壇、麻省理工大學(xué)計算機科學(xué)和人工智能(néng)實驗室（CSAIL）組織，從技術源頭發(fā)掘和孵化提升未來競争力的自動駕駛人工智能(néng)技術。

 論布局

 在産品層面(miàn)，今年上汽集團計劃推出一款自主品牌智能(néng)駕駛量産車型，實現“最後(hòu)一公裡(lǐ)”自主泊車等特定場景下的智能(néng)駕駛功能(néng)。未來，智能(néng)駕駛技術將(jiāng)覆蓋上汽集團榮威、名爵、大通三大自主品牌。

 不僅如此，在上汽發(fā)展智能(néng)網聯汽車的過(guò)程中，還(hái)通過(guò)結合互聯網汽車産品，整合相關資源打造服務生态圈。

 目前的服務内容就(jiù)已覆蓋維修保養、金融保險、影音娛樂、充電停車等各個領域。

 與不少互聯網車企的“大張旗鼓”截然不同，上汽作爲國(guó)内第一家商業化量産智能(néng)網聯車企，在這(zhè)一領域的前瞻性思維和國(guó)際化視野是非常值得我們深入分析的。

 随著(zhe)高新技術的成(chéng)群爆發(fā)與跨界進(jìn)入，環境和能(néng)源壓力日益沉重，消費者日趨變化的多樣(yàng)化需求，這(zhè)些都(dōu)在沖擊乃至改變汽車産業傳統邊界，但同時也爲汽車行業創新發(fā)展提供了技術條件和機遇。上汽憑借其深刻的前瞻性思維，在這(zhè)個行業變革的十字路口，做出了明确的自身規劃：

 在變革的大環境下，上汽深谙其道(dào)，明确隻有爲消費者提供舒适、便捷、安全、綠色的産品及服務，大幅縮減用戶的時間成(chéng)本，才能(néng)引領未來全新的汽車生活方式。于此同時，不僅要把産品做到極緻，還(hái)必須解決不同用戶的“痛點”。

 由此，上汽對(duì)未來汽車行業提出了“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的“新四化”趨勢判斷，瞄準“新四化”方向(xiàng)，持續開(kāi)展一系列領先國(guó)内其他車企、和世界一流車企并肩的前瞻研究，打造差異化競争優勢。

 上汽“新四化”定位與目标

 電動化：十三五期間，新能(néng)源研發(fā)總投入200億，2020年自主和合資新能(néng)源車年銷量超過(guò)60萬輛。

網聯化：攜手阿裡(lǐ)打造“自我進(jìn)化”的互聯網汽車，形成(chéng)汽車産品和服務融合的生态圈。

 智能(néng)化：實現單車智能(néng)4級技術，亞洲唯一5GAA白金會(huì)員車企，攜手華爲、中移動開(kāi)發(fā)V2X技術，打造智慧交通體系。

 共享化：至2020年，覆蓋全國(guó)超過(guò)100個城市，運營車輛30萬輛，打造全球最大的新能(néng)源車分時租賃運營服務平台。

 延伸閱讀之 上汽“新四化”

 從上述“新四化”的定位與目标，大家或許對(duì)其定義還(hái)停留在較爲抽象的層面(miàn)。下面(miàn)，我將(jiāng)各枚舉2條上汽産品和技術層面(miàn)的“新四化”重要成(chéng)果，使大家“快狠準”get它們的具象意義：

 首先是電動化：

 上汽自主掌握、深度累積“三電”（純電動、插電混動和燃料電池）核心技術，其新能(néng)源研發(fā)比肩全球範圍豐田、通用等汽車巨頭，處于第一陣營。并在近年來通過(guò)自主研發(fā)先後(hòu)推出了10餘款乘用車和商用車産品。

 上汽多款量産車已實現純電動、插電強混全覆蓋（并且，随著(zhe)榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等車型的上市，上汽插電混合動力車型將(jiāng)實現A級、A+級、B級和SUV全覆蓋，市場占比超23%）

 其次是網聯化：

 上汽在2016年正式發(fā)布了全球首款量産互聯網SUV、第一代互聯網汽車榮威RX5，月銷量超過(guò)2萬輛。

 上汽互聯網汽車産品所搭載的系統叠代節奏爲三個月一個版本，上市半年，已更新版本2次，更新功能(néng)點51個，新增服務8項，在線升級成(chéng)功率達99.95%，累計推送車輛台次126812台。

 然後(hòu)是智能(néng)化：

 上汽擁有第二代智能(néng)駕駛平台核心技術的完全自主知識産權，在第2代中的整個核心部件零部件、指标定義、供應商選擇、軟件供應開(kāi)發(fā)，上汽擁有完全的自主知識産權。目前，上汽實現了單車智能(néng)等級第4級技術水平。

 上汽作爲上海公交客車的主要供應商，在投放的新能(néng)源客車中配備了GPS和網聯設備，直接從後(hòu)台掌握其行駛路徑和主要參數。同時，也用于探索車與車、車與交通基礎設施間的通訊，未來將(jiāng)緻力于城市公交智能(néng)出行。

 最後(hòu)是共享化：

 上汽完成(chéng)了EVCARD和e享天開(kāi)分時租賃業務整合，于2016年成(chéng)立了環球車享——國(guó)内規模最大的新能(néng)源汽車分時租賃運營企業。

 2016年年底環球車享累計投放新能(néng)源車輛8400輛，建成(chéng)網點2800個，業務覆蓋20個城市,月均訂單28萬筆。

 可以說，在國(guó)内，上汽作爲第一家商業化量産智能(néng)網聯車企，培養了成(chéng)熟的國(guó)内核心供應鏈體系，以其前瞻性思想和穩抓穩打的步伐，將(jiāng)一衆還(hái)未做出深刻變革的傳統車企，以及具有創新思維但量産實力略有不足的互聯網車企，都(dōu)遠遠抛在了身後(hòu)。

 不僅是國(guó)内，上汽還(hái)站在全球環境下，以獨到的國(guó)際化視野，布局海外資源整合。

 諸如，在美國(guó)矽谷設立風投公司和創新中心，在新能(néng)源、互聯互通、智能(néng)駕駛、軟件工程等領域進(jìn)行布局。以及在以色列設立創新中心，主要瞄準網絡安全、軟件算法、物聯網等領域進(jìn)行布局等等。

 通過(guò)一些列深思熟慮的布局和動作，集成(chéng)吸收全球的高新技術。從上述兩(liǎng)方面(miàn)看，上汽确實在下一盤很大的棋。

 綜上來看，上汽憑借它的前瞻性思維和國(guó)際化視野、通過(guò)深遠布局+踏實實幹的方式，不止做出了我們眼前看到的成(chéng)績，更是早已爲將(jiāng)來蓄力，随著(zhe)以後(hòu)互聯互通、大數據等的廣泛應用，上汽必定會(huì)持續累積技術優勢，迅疾地轉化到産品及服務應用上，爲用戶提供更多更新的價值。

 當然，加快發(fā)展智能(néng)網聯汽車不僅是上汽把握行業趨勢、面(miàn)向(xiàng)未來發(fā)展的必然選擇，同時也是貫徹國(guó)家戰略、建設汽車強國(guó)的責任擔當。智能(néng)網聯汽車是我國(guó)搶占汽車産業未來戰略的制高點，亦是我國(guó)汽車産業轉型升級、由大變強的重要突破口，上汽從集中資源、加大力度，加快推進(jìn)智能(néng)網聯汽車的發(fā)展爲使命，同時也爲中國(guó)建設汽車強國(guó)、制造強國(guó)、網絡強國(guó)提供了強有力的支撐，值得獲得我們所有人的認可和尊重。

 最後(hòu)，回到今天的問題——上汽能(néng)獲得國(guó)内首張道(dào)路測試用牌照，确實是情理之中。同時，也讓我們一起(qǐ)期待今年年内上市的上汽“國(guó)内首款智能(néng)駕駛汽車”……（車叫(jiào)獸）