站在全球汽車行業發(fā)展角度來看，除電動化之外，汽車的智能(néng)化及未來交通網聯化已然是大勢所趨。有專家預測，未來5-10年，將(jiāng)是智能(néng)駕駛汽車普及和發(fā)展的關鍵時期。而随著(zhe)智能(néng)駕駛技術的日臻完善，我國(guó)政府有關部門盡快出台智能(néng)駕駛的相關法規，讓智能(néng)駕駛汽車早日進(jìn)入開(kāi)放道(dào)路測試，便成(chéng)爲當下亟待解決的課題。
量産在即，上汽獲首批智能(néng)駕駛路測牌照
2018年3月1日，在由上海市經(jīng)信委、市公安局、市交通委、市發(fā)改委、市科委、嘉定區政府舉辦的《上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會(huì)暨上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試第一批測試牌照授牌儀式上，上汽集團正式被(bèi)授予國(guó)内第一張智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試用牌照。
作爲中國(guó)智能(néng)駕駛領域的“先行者”，上汽集團始終在積極探索、深化國(guó)家戰略布局。堅持以創新爲引領，深化“四化融合”發(fā)展，其中智能(néng)網聯汽車已成(chéng)爲上汽集團“創新轉型，布局未來”戰略的重要部分。此次獲得智能(néng)駕駛測試牌照，更加鞏固了上汽集團在中國(guó)智能(néng)駕駛領域的“先行者”地位。根據規劃，上汽集團將(jiāng)在年内率先推出全國(guó)首款智能(néng)駕駛量産産品。
當前，智能(néng)網聯汽車是我國(guó)搶占汽車産業未來戰略的制高點，是國(guó)家汽車産業轉型升級、由大變強的戰略部署。近幾年，上汽集團在推進(jìn)智能(néng)網聯汽車方面(miàn)取得了顯著成(chéng)就(jiù)，率先提出了互聯網汽車的概念，并推出多款車型産品，憑借搭載人工智能(néng)、移動互聯網、大數據、雲計算等技術，逐漸成(chéng)爲對(duì)海外汽車 “彎道(dào)超車”的代表。
有業内專家指出，當今智能(néng)網聯汽車發(fā)展的瓶頸并不是技術儲備，而是真正將(jiāng)産品實現量産化，這(zhè)也是傳統車企相比造車新勢力最大的優勢所在。除了資金之外，傳統車企擁有更好(hǎo)的資源渠道(dào)整合能(néng)力、團隊執行和決策落地能(néng)力。因此，可以預見，上汽集團在互聯網汽車推廣初戰告捷之後(hòu)，將(jiāng)再次引領國(guó)内智能(néng)駕駛的發(fā)展風潮。
上汽步步爲營，鞏固行業領先地位
對(duì)于上汽集團而言，獲得上海首批智能(néng)駕駛公開(kāi)道(dào)路測試牌照，從封閉環境走向(xiàng)開(kāi)放環境，是對(duì)企業自身智能(néng)網聯技術的先進(jìn)性，成(chéng)熟性，穩定性以及和周邊交通環境融合性的考驗。
近年來，上汽通過(guò)對(duì)汽車行業技術和市場趨勢的深入分析，制定了以“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰略，而智能(néng)網聯汽車正是上汽“新四化”戰略實現落地的重要載體。
早在2015年，上汽集團就(jiù)圍繞出行産品和服務生态圈，與業内外衆多相關領域的頂級企業建立了戰略合作夥伴關系，促使産業形成(chéng)“閉環”，而在智能(néng)駕駛技術上的大規模投入，更顯示出上汽集團對(duì)落實智能(néng)網聯戰略的決心和行動力。
2017年，上汽集團與中移動、華爲共同推進(jìn)智能(néng)出行服務暨下一代蜂窩車聯網産業的發(fā)展，布局未來智慧城市智慧交通系統的商業服務；加入5GAA聯盟（國(guó)際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成(chéng)的技術聯盟，緻力于爲智能(néng)交通、智能(néng)出行和智慧城市提供端到端的解決方案），成(chéng)爲聯盟白金會(huì)員暨董事(shì)會(huì)中唯一的亞洲汽車企業。
同年9月，上汽集團與武漢光庭信息合作，控股武漢中海庭數據技術有限公司，正式進(jìn)入高精度地圖這(zhè)一智能(néng)駕駛核心技術領域。
2018年1月，Mobileye制定智能(néng)駕駛技術聯合開(kāi)發(fā)計劃，上汽集團自主開(kāi)發(fā)的第一代智能(néng)駕駛中央控制器將(jiāng)搭載Mobileye最新的視覺芯片；在CES 2018上，上汽集團聯手英特爾和四維圖新（Navinfo），共同整合和定位REM數據。
此外，上汽集團還(hái)與同濟大學(xué)建立了國(guó)内首個智能(néng)駕駛測評基地，測評基地由全封閉、半封閉、以及動态模拟實驗室三大類測試區組成(chéng)，總計占地面(miàn)積爲1370畝。其中， 封閉測試區道(dào)路總長(cháng)3.1公裡(lǐ)，不僅包括主幹道(dào)、交叉路口、智能(néng)停車場、交通信号燈等道(dào)路場景，還(hái)能(néng)模拟雨、霧、冰等各種(zhǒng)自然環境，總計有105種(zhǒng)場景。
海外布局方面(miàn)，上汽集團在美國(guó)矽谷設立了創新中心，聘請海外知名工程師的同時，還(hái)相繼加入了斯坦福計算機論壇、麻省理工大學(xué)計算機科學(xué)和人工智能(néng)實驗室（CSAIL）組織，從技術源頭發(fā)掘和孵化提升未來競争力的自動駕駛人工智能(néng)技術。
在加州進(jìn)行測試的上汽集團測試車
2017年6月，上汽集團獲得美國(guó)加州自動駕駛測試牌照，成(chéng)爲國(guó)内整車OEM企業中第一家在加州拿到自動駕駛公共道(dào)路測試牌照的自動駕駛研發(fā)公司。
截止目前，上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的車聯網平台，并開(kāi)展了“最後(hòu)一公裡(lǐ)”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區駕駛等應用場景下的智能(néng)駕駛技術研究，整車測試累計裡(lǐ)程超過(guò)5萬公裡(lǐ)，已達到L4級自動駕駛條件，是國(guó)内自主車企爲數不多在自動駕駛領域有重大進(jìn)展的汽車廠商。
根據上汽集團的規劃，到 2020 年，上汽集團將(jiāng)實現結構化和部分非結構化道(dào)路的自動駕駛，到 2025 年將(jiāng)實現全環境下的自動駕駛。事(shì)實上，隻要國(guó)家開(kāi)放政策，上汽集團第一時間就(jiù)可以把帶有智能(néng)駕駛系統的産品推向(xiàng)商業化市場。
構建未來出行生态，助力中國(guó)汽車強國(guó)夢
衆做周知，消費需求是一切産品開(kāi)發(fā)的本源，因此，站在“以用戶需求爲導向(xiàng)”角度來看，智能(néng)駕駛汽車的研發(fā)和普及，更是爲了構建一個安全、秩序的交通出行環境。
首先，智能(néng)駕駛技術的應用能(néng)顯著減少交通事(shì)故的發(fā)生。數據統計，95%的交通事(shì)故源于人爲過(guò)失。其次，智能(néng)駕駛的到來，將(jiāng)使交通擁堵成(chéng)爲過(guò)去式，大數據和雲計算可以有效引導交通參與者躲避擁堵路段，進(jìn)而提升中心城市的出行效率。
值得一提的是，當前，上汽集團已經(jīng)在互聯網汽車上取得了成(chéng)功，多款互聯網産品不但獲得了極好(hǎo)的市場表現，更爲智能(néng)駕駛的落地打下了堅實基礎。以數據能(néng)力、地圖能(néng)力、生态能(néng)力爲核心的互聯網汽車憑借雲平台的計算能(néng)力，讓上汽集團通過(guò)對(duì)汽車用戶的駕駛行爲和出行路況進(jìn)行分析，能(néng)夠更準确地了解用戶需求。
誠然，在實驗室中的智能(néng)駕駛技術日益成(chéng)熟，但其能(néng)否應對(duì)複雜的現實道(dào)路環境，還(hái)須經(jīng)曆“路考”。任何新事(shì)物的普及，都(dōu)需要回歸真實的情景，反複進(jìn)行驗證與修正。事(shì)實上，上汽集團獲得首批開(kāi)放路測牌照，不但是上汽集團“新四化”發(fā)展戰略向(xiàng)前邁出的堅實一步，更是國(guó)家早日實現中國(guó)汽車強國(guó)夢的一個裡(lǐ)程碑。（汽車移動傳播第一站 文媛）
