3月1日，在上海召開(kāi)的《上海市智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試管理辦法（試行）》正式發(fā)布暨授牌儀式上，第一張智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試用牌照發(fā)布——獲得者是上汽集團。據悉，上汽集團將(jiāng)利用其在智能(néng)駕駛核心技術方面(miàn)的領先優勢，計劃今年率先推出智能(néng)駕駛量産産品，著(zhe)眼于擁堵、停車難、交通安全等痛點問題，爲消費者帶來與衆不同的駕乘體驗。

 這(zhè)張牌照到底意味著(zhe)什麼(me)？可能(néng)很多人還(hái)不清楚。但是在筆者看來，這(zhè)張牌照可能(néng)是一個重要曆史見證——這(zhè)無異議1895年《紅旗法案》被(bèi)廢除。

 這(zhè)次智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試用牌照的發(fā)布，無疑是國(guó)内智能(néng)網聯汽車發(fā)展曆史上的一個節點。

 掃清最後(hòu)的障礙

 1865年英國(guó)議會(huì)通過(guò)了《紅旗法案》。規定每一輛在道(dào)路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面(miàn)50米以外做引導，還(hái)要用紅旗不斷搖動爲機動車開(kāi)道(dào)，并且速度不能(néng)超過(guò)每小時4英裡(lǐ)。這(zhè)部法案直接導緻汽車等于馬車，也扼殺了英國(guó)在當年成(chéng)爲汽車大國(guó)的機會(huì)。随後(hòu)，汽車工業在美國(guó)迅速崛起(qǐ)。1895年，整整耽擱30年後(hòu)，紅旗法案被(bèi)廢除。

 去年7月，百度董事(shì)長(cháng)李彥宏曾開(kāi)著(zhe)自動駕駛汽車上五環——事(shì)實上，這(zhè)次出行并不合法。當時，我國(guó)現行法規并不允許無人駕駛上路。當時北京市交管局在接受媒體采訪時就(jiù)提到，現行法規并不允許無人駕駛上路。

 後(hòu)來，工信部在去年9月曾傳出消息稱，《智能(néng)網聯汽車公共道(dào)路适應性驗證管理規範（試行）》初稿已經(jīng)完成(chéng)。這(zhè)部《規範》，對(duì)智能(néng)網聯汽車公共道(dào)路适應性驗證申請及審核流程、事(shì)故責任認定及處理等，都(dōu)作出了明确規定。這(zhè)也就(jiù)意味著(zhe)，智能(néng)網聯汽車上路測試，都(dōu)實現有法可依。

 當時就(jiù)有業内人士認爲，“相關部門應明确自動駕駛汽車試驗商用性的合法性和相應牌照，證書和規定的要求，定義企業、駕駛員、保險等違規事(shì)故中的責任與規則。”

 事(shì)實上，在去年9月6日，美國(guó)衆議院也通過(guò)了一項提案，禁止各州阻攔無人駕駛汽車上路。除了美國(guó)，包括德國(guó)、日本、法國(guó)在内的許多國(guó)家，都(dōu)正在積極推動道(dào)路交通法律法規的修訂，爲智能(néng)網聯汽車上路“掃清障礙”。

 這(zhè)一次，第一張智能(néng)網聯汽車牌照的出現，也意味著(zhe)爲智能(néng)網聯汽車上路，掃清了最後(hòu)的障礙。

 爲什麼(me)會(huì)是上汽

 拿到第一張牌照的爲什麼(me)會(huì)是上汽而不是其他企業？這(zhè)恐怕和上汽的“新四化”戰略也有很大的關系。上汽的“新四化”指的是——電動化、網聯化、智能(néng)化以及共享化。

 電動化：累計投入超過(guò) 100 億元資金，推出了10餘款乘用車和商用車産品，并自主掌控“電池、電驅動、電控”核心技術；

 網聯化：與阿裡(lǐ)打造互聯網汽車，還(hái)與中移動、華爲共同推進(jìn)5G條件下的車聯網建設；細分市場的主流産品。不久前，上汽互聯網車啓動了全球最大範圍的産品OTA在線升級，互聯網汽車是一輛“活的”汽車夢不斷帶給車主新功能(néng)和體驗；

 智能(néng)化：完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，構建了全自主知識産權的智能(néng)駕駛系統開(kāi)發(fā)能(néng)力，目前已經(jīng)實車測試總裡(lǐ)程已近 5萬公裡(lǐ)；與同濟大學(xué)共同布局的智能(néng)網聯汽車測評基地建設占地11.34萬平方米，已開(kāi)發(fā)各類測試場景100 多種(zhǒng)；

 共享化：成(chéng)立了環球車享汽車租賃公司，進(jìn)入全國(guó)30多座城市運營車輛規模近2萬輛，服務用戶超過(guò)130萬人。

 從“新四化”的戰略去看，基本可以發(fā)現，上汽對(duì)智能(néng)網聯汽車的發(fā)展已經(jīng)有了很成(chéng)熟的思考。這(zhè)也措施也是上汽拿到牌照的主要原因。

 1、信息化改造生态已經(jīng)被(bèi)上汽搭建起(qǐ)來。随著(zhe)未來3-5年時間内5G網絡的逐漸落地，汽車也不再是通過(guò)運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能(néng)硬件、車與場景、車與城市直接進(jìn)行高速數據交換。特别是與中移動、華爲共同推進(jìn)智能(néng)出行服務暨下一代蜂窩車聯網産業的發(fā)展，與Mobileye（智能(néng)行車安全方案全球領軍企業）制定智能(néng)駕駛技術聯合開(kāi)發(fā)計劃，與武漢光庭信息合作進(jìn)入高精度地圖這(zhè)一智能(néng)駕駛核心技術領域，這(zhè)一系列的舉措之中可以發(fā)現，上汽已經(jīng)成(chéng)了整個智能(néng)網聯汽車生态的支柱。

 2、對(duì)社會(huì)交通資源的分配已經(jīng)提出了建設性方案。公共交通方案的改變是一件非常嚴謹的事(shì)情，之前網約車以及共享單車之所以會(huì)被(bèi)政策嚴格監管是因爲，公共交通政策和風險投資有幾個天然矛盾——政策需要連貫而風險投資不确定性大；政策往往滞後(hòu)出台而風險投資要提前布局；政策力求系統最優而資本講求利潤最大。出行方式的改變，不僅僅是一個企業的問題，更是整個出行方式的問題：城市交通出行分擔比例變了，道(dào)路和公交體系壓力變了，全社會(huì)的效用都(dōu)變了。一個城市交通規劃往往是三年五年，但出行企業作爲商業機構，往往隻能(néng)考慮眼前的事(shì)情，顧不得未來三五年的城市規劃。所以政策制定者不得不保持謹慎。但你去看上汽的“新四化”戰略會(huì)發(fā)現，它更多是站在國(guó)家層面(miàn)去思考，未來出行方式改變後(hòu)，其他牽一發(fā)而動全身的問題，給國(guó)家、政府提出了一個完美的一攬子解決方案，著(zhe)眼于擁堵、停車難、交通安全等痛點問題。

 3、上汽作爲國(guó)企的自身使命。上汽在交通出行解決方案市場以及國(guó)家戰略制定乃至國(guó)際競争之中，應該承擔起(qǐ)自身的任務。智能(néng)網聯汽車是我國(guó)搶占汽車産業未來戰略的制高點。是國(guó)家汽車産業轉型升級、由大變強的重要突破口，是關聯衆多重點領域協同創新的重要載體，并具有多方面(miàn)重大戰略意義，應從國(guó)家戰略的高度，集中資源、加大力度，加快推進(jìn)智能(néng)網聯汽車發(fā)展，爲中國(guó)建設汽車強國(guó)、制造強國(guó)、網絡強國(guó)提供強有力的支撐。上汽本身在智能(néng)網聯汽車領域有很深的研究，能(néng)夠早早拿到牌照，推動國(guó)内交通出行解決方案的改變，也是其企業性質以及國(guó)企使命所決定的。

 寫在最後(hòu)：

 汽車産業正在發(fā)生一場前所未有的變革，但是上汽這(zhè)樣(yàng)的企業正在取得先機——汽車工業作爲百年基業，它需要新技術、新公司的介入，也需要具備曆史底蘊以及技術積澱的企業去展開(kāi)探索。

 上汽早已形成(chéng)最完備新能(néng)源體系和最完整技術儲備，而且在充電系統及終端網絡投資建設、充電及租賃系統管理、電子支付、互聯網金融及新能(néng)源汽車相關産業鏈等方面(miàn)的積澱更是互聯網服務的承載平台。

 這(zhè)次拿下國(guó)内第一張智能(néng)網聯汽車道(dào)路測試用牌照，這(zhè)也意味著(zhe)，上汽在下一個曆史競争節點中，已經(jīng)占據了先機。（科技茶館）