近700萬輛，外界認爲這(zhè)是一個讓上汽集團成(chéng)爲中國(guó)汽車銷量第一的數字，但在陳志鑫的眼中，這(zhè)個普通數字背後(hòu)一系列的規劃才是它真正意義所在。差異化發(fā)展，這(zhè)是任何一家企業都(dōu)必須需求解決辦法的方向(xiàng)與目标。

 1月19日，上汽集團總裁陳志鑫按照慣例在新年溝通會(huì)上向(xiàng)外界公布了上汽集團集團過(guò)去一年中所取得的成(chéng)績，超過(guò)693萬輛的整車銷量使上汽集團在整個2017年中國(guó)汽車市場中顯得格外注目。

 作爲上汽集團的總裁，陳志鑫經(jīng)曆了中國(guó)汽車發(fā)展的每一個大事(shì)件，而今天上汽集團近700萬輛銷量成(chéng)績單，在他的眼中似乎也沒(méi)有太多驚喜之處，更多的是一絲平淡，一份思考。

 習慣了被(bèi)稱爲“老大”，上汽集團在2017年中國(guó)汽車市場中強勢領跑，同時與2016年相比銷量實現6.8%的增長(cháng)，遠超3.3%的行業平均增速。不論是對(duì)于集團的整體銷量，還(hái)是一個較爲快速的增長(cháng)，當汽車預言家面(miàn)對(duì)著(zhe)這(zhè)位掌管2017年中國(guó)銷量第一的汽車集團領導，始終感覺陳志鑫對(duì)這(zhè)些數字不再敏感，相反，他提到最多的是如何在未來實現差異化發(fā)展。

 “不敏感”的背後(hòu)是什麼(me)？是陳志鑫的自信還(hái)是上汽集團的穩定？或許這(zhè)些都(dōu)是其中的原因之一，但最爲重要的是上汽集團下已有3個企業年銷量超過(guò)200萬輛，這(zhè)在中國(guó)車企中是少有的。對(duì)于陳志鑫而言，此時描述這(zhè)些冰冷的數字沒(méi)有太多意義，而數字背後(hòu)的一系列故事(shì)和對(duì)于2018年的規劃才是最值得探讨、最令人興奮的事(shì)情。

 中國(guó)車市三大特點：消費升級愈加明顯

 第一，在2017年乘用車市場份額占比中，除自主品牌市占率最大外，其他車系開(kāi)始出現明顯分化。德系、日系品牌發(fā)展強勢，美系表現穩中有增。

 第二，從消費端來看，消費升級趨勢越來越明顯，從而帶動整個結構的升級。

 上汽大衆途昂自上市以來，其累計銷量已達到7.6萬輛，年銷量穩居2017年中大型SUV市場銷量榜首，途昂的銷量足以看出其市場的潛力。另外，在2017年豪華車三大品牌在中國(guó)的銷量出現不同程度的增長(cháng)，其中奔馳相比去年提升了25%；同時，年輕化也成(chéng)爲消費升級的另一表現，據統計，去年豪華車中國(guó)車主的的平均年齡在30多歲。

 第三，2017年新能(néng)源汽車銷量接近80萬輛，同比增長(cháng)了53.3%，是典型的前低後(hòu)高，而在2018年，預計中國(guó)新能(néng)源汽車市場還(hái)將(jiāng)保持快速增長(cháng)。

 “3+2”打造第一銷量與差異化發(fā)展汽車集團

 數據顯示，2017年中全國(guó)市場汽車銷量同比增長(cháng)3.3%。相比整體汽車市場，上汽集團在過(guò)去一年的市場表現力較強，整車銷量693萬台，同比增長(cháng)6.8%，遠超行業平均增長(cháng)水平。

對(duì)于上汽集團第一的成(chéng)績，主要在于其三家主要合資企業強有力的銷售表現。在近700萬輛的銷量規模中，上汽大衆銷量206萬台，上汽通用超過(guò)200萬台，上汽通用五菱215萬台，三家合資企業在市場四強中占了三強。

 除此之外，自主品牌也逐步成(chéng)爲驅動上汽銷量增長(cháng)的新引擎。其中榮威和名爵銷量超過(guò)52.2萬輛，同比增長(cháng)62.3%，增速領跑國(guó)内主流乘用車企業；商用車自主品牌上汽大通今年銷量達到7.1萬輛，同比增長(cháng)54.2%，全年海外銷售超過(guò)1萬輛，同比增長(cháng)47%；2017年上汽集團整車新增銷量中，自主品牌的增量貢獻占比超過(guò)50%。

 銷量第一的汽車集團背後(hòu)不是合資品牌的但方面(miàn)作戰，而是在原有的銷量基礎上促進(jìn)自主品牌發(fā)展，開(kāi)發(fā)新的市場增長(cháng)力量。未來，上汽集團旗下企業將(jiāng)按照差異化發(fā)展方向(xiàng)尋找自身特點，在不同市場形成(chéng)具有特點的競争力。

 上汽把控新能(néng)源汽車産業鏈式布局

 在新能(néng)源産品上，上汽集團2016年的銷量僅爲2.5萬輛左右，但到2017年，這(zhè)一數據已經(jīng)超過(guò)6萬輛，翻了一倍還(hái)多，此增速遠高于中國(guó)新能(néng)源車市場50%左右的平均增速。預計，到2018年，上汽新能(néng)源車銷量將(jiāng)至少再翻一番，超過(guò)12萬輛，且今後(hòu)幾年還(hái)會(huì)保持高速增長(cháng)的勢頭。

 除了銷量上的變化，上汽近幾年在新能(néng)源領域已持續投資了100億，到2020年還(hái)將(jiāng)投入100億進(jìn)行相關技術、産品的研究。在此基礎上，上汽集團將(jiāng)充分利用自身領先的技術優勢，加快新能(néng)源新品投放，加大市場營銷力度，到2020年新能(néng)源汽車年銷量將(jiāng)達到60萬台。

 同時，上汽集團2017年旗下環球車享新能(néng)源分時租賃業務已進(jìn)入全國(guó)60座城市，上牌運營車輛達到2.7萬輛，上線網點超過(guò)12000個，注冊會(huì)員190餘萬人，月訂單超過(guò)135萬，已成(chéng)爲全球最大的新能(néng)源分時租賃運營企業。

 而基于全新A00架構的共享新能(néng)源專屬車型，從前端技術開(kāi)發(fā)開(kāi)始，充分融合後(hòu)端分時共享的運營模式需要，既搶占了分時共享市場，也推動了新能(néng)源汽車的發(fā)展。

 作爲國(guó)内唯一全面(miàn)推進(jìn)混合動力、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業，上汽集團在擴展市場、堅持研發(fā)的同時，與甯德時代、英飛淩、麥格納合作，建設高度智能(néng)、綠色環保的先進(jìn)電池和電池系統生産基地，發(fā)展電驅動領域，從而成(chéng)爲新能(néng)源産業鏈布局最完整、體系能(néng)力最強的車企之一。

 互聯網汽車到智能(néng)駕駛 上汽實現商業化運營

 從榮威RX5、榮威i6到榮威RX3、名爵ZS，多款互聯網汽車産品在2016年後(hòu)逐步上市後(hòu)，使上汽集團逐步形成(chéng)了互聯網汽車系列化陣營，同時建立起(qǐ)覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生态圈，將(jiāng)上汽自主品牌打造成(chéng)爲了互聯網汽車行業中的标杆。

 斑馬智行2.0系統、優化語音控制和導航兩(liǎng)大引擎系統的存在升級在過(guò)去一年中進(jìn)一步提升了用戶體驗，與此同時，上汽在泰國(guó)發(fā)布了i-Smart系統，推出海外首款網聯車型MG ZS，實現互聯網技術優勢向(xiàng)海外溢出。

 智能(néng)駕駛方面(miàn)，上汽集團與中移動、華爲共同推進(jìn)智能(néng)出行服務，布局未來智慧城市智慧交通系統的商業服務；另外其加入5GAA聯盟、獲得美國(guó)加州自動駕駛測試牌照、與武漢光庭信息合作等一系列活動都(dōu)促進(jìn)了上汽集團在智能(néng)駕駛汽車領域的深度布局。

 截至2017年年底，上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的車聯網平台，并且實現了在“最後(hòu)一公裡(lǐ)”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區駕駛等應用場景下的智能(néng)駕駛技術研究。

 目前，智能(néng)駕駛汽車已經(jīng)成(chéng)爲汽車行業和互聯網企業競争的焦點，未來，上汽集團將(jiāng)進(jìn)一步加快在智能(néng)駕駛技術關鍵領域的全面(miàn)布局，深入聚焦用戶痛點和使用場景，讓智能(néng)駕駛汽車率先落地并實現商業化運營。