在競争激烈的中若以成(chéng)敗論英。中國(guó)汽車史上，目前隻有四家企業跨越年銷200萬的台階。其中上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱3家均隸屬于上汽集團旗下。然而過(guò)去很長(cháng)一段時間，在上汽集團的大格局中，自主品牌破局艱難。近兩(liǎng)年來榮威、名爵乘用車品牌終于破繭而出，全年銷量突破50萬輛大關。現在來看，上汽集團以互聯網智能(néng)爲突破口，打造自主品牌的新勢力，的确獨樹一幟。
1、自主品牌成(chéng)爲驅動增長(cháng)新引擎
1月19日，應上汽集團總裁陳志鑫之邀，在上海東郊賓館見面(miàn)。陳總以一向(xiàng)的坦誠，剖析了上汽搞自主的成(chéng)功之路。
作爲上汽集團的掌舵人，陳志鑫率先介紹去年上汽的業績，去年整個汽車市場比較冷，同比僅增長(cháng)3.3%。而上汽整個市場表現較強，整車銷量693萬台，同比增長(cháng)6.8%。這(zhè)其中，自主品牌成(chéng)爲上汽驅動增長(cháng)新引擎，榮威和名爵銷量超過(guò)52.2萬輛，同比增長(cháng)62.3%。2017年，上汽歸母淨利潤超過(guò)340億，增長(cháng)7%左右，高于銷量增速，具有很高的“含金量”。
陳志鑫說，去年上汽在“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”這(zhè)新四化創新方面(miàn)做了幾件比較大的事(shì)。在我看來這(zhè)是上汽在車市“低谷”保持增長(cháng)的驅動力。
2、互聯網汽車 引爆車市
過(guò)去兩(liǎng)年，自主品牌車企搶占先機，靠互聯網汽車迅速崛起(qǐ)，上汽就(jiù)是第一個“吃螃蟹”的人。馬雲的阿裡(lǐ)巴巴與上汽合作的全球首款量産互聯網SUV榮威RX5一經(jīng)問世，就(jiù)掀起(qǐ)一場互聯網汽車風暴。榮威RX5目前累計銷量已突破30萬輛。之後(hòu)上汽又陸續推出榮威i6、名爵ZS、全新名爵6、榮威RX3等多款互聯網汽車産品。互聯網汽車在去年自主品牌52萬台銷量裡(lǐ)占40%以上。
在互聯網汽車領域，斑馬系統已開(kāi)始适配國(guó)内其它整車企業，緻力于打造成(chéng)爲互聯網汽車開(kāi)放平台。在陳志鑫看來，這(zhè)個平台是公開(kāi)、開(kāi)放、開(kāi)源的。
上汽集團互聯網汽車還(hái)走出了國(guó)門。2017年11月，上汽在泰國(guó)發(fā)布了i-Smart系統，推出海外首款網聯車型MGZS，受到當地消費者青睐，目前訂單已超過(guò)3,000輛。
陳志鑫說，在泰國(guó)，原來是日本車一統天下，上汽的競争差異化互聯網汽車，已經(jīng)實現了上汽互聯網的技術優勢向(xiàng)海外流出。
3、差異化競争 打造新能(néng)源互聯網産品
陳志鑫跟我說，在上汽集團創新轉型過(guò)程中，找到了差異化的競争優勢，其中一個就(jiù)是新能(néng)源互聯網産品。從第一輛新能(néng)源産品上市到今天，上汽已經(jīng)走過(guò)了五年時間。去年賣了6萬多台。2018年我們預計上汽新能(néng)源車銷量將(jiāng)至少再翻一番，超過(guò)12萬輛。
這(zhè)幾年，上汽集團在新能(néng)源上已經(jīng)持續投資了100億，到2020年還(hái)將(jiāng)投入100個億。按照上汽的規劃，到2020年，新能(néng)源汽車的年銷量將(jiāng)達到60萬台。
陳志鑫說，上汽把控了新能(néng)源整個産業鏈布局，并攜手多家企業推進(jìn)該領域的發(fā)展。2017年，上汽集團和甯德時代開(kāi)展合資合作，建設高度智能(néng)、綠色環保的先進(jìn)電池和電池系統生産基地；與英飛淩開(kāi)展IGBT（電力電子驅動模塊）合資合作，在這(zhè)個全球技術高度壟斷的領域，實現戰略卡位；和麥格納在電驅動領域進(jìn)行合資合作，打造中國(guó)一流的電驅動解決方案。
上汽在智能(néng)駕駛方面(miàn)也積累雄厚。陳志鑫介紹說，去年我們在智能(néng)駕駛方面(miàn)作了很多布局，比如收購中海庭，做高精度地圖；與中國(guó)移動、華爲共同推進(jìn)智能(néng)出行服務，布局未來智慧城市智慧交通系統的商業服務；加入5GAA聯盟，成(chéng)爲聯盟白金會(huì)員暨董事(shì)會(huì)中唯一的亞洲汽車企業。另外，上汽還(hái)與Mobileye等國(guó)際知名科技企業合作研究基于視覺的自動駕駛解決方案。上汽對(duì)于研發(fā)一直腳踏實地，馬上要落地的是基于V2X的技術，互聯互通，大大降低新能(néng)源智能(néng)汽車産品的成(chéng)本。
4，完善互聯網生态圈 布局移動出行
随著(zhe)各種(zhǒng)“生态”概念的提出，汽車行業也迎來了新紀元。陳志鑫說，我們還(hái)要完善互聯網汽車生态的建設，生态的建設離不開(kāi)汽車，現在的汽車跑在雲和互聯網上，是有生命力的。它可以不斷地叠代、自動升級，就(jiù)像我們的手機一樣(yàng)。
上汽的願景不僅是制造産品、銷售産品，而且要成(chéng)爲全球領先的爲用戶出行服務的供應商。他說，我們在汽車後(hòu)市場的服務端布局了車享家。它專門開(kāi)在小區的附近，小區内會(huì)員的車況，車享家都(dōu)知道(dào)。通過(guò)APP提醒，何時洗車，何時取車，何時應該換胎保養，提供專屬的貼心服務。車享家去年全國(guó)大概有1,500個加盟店。
上汽“新四化”的共享化也正逐步推進(jìn)，環球車享新能(néng)源分時租賃業務已進(jìn)入到全國(guó)60座城市，全國(guó)會(huì)員超過(guò)190萬。
在移動出行服務布局上，上汽要逐步與大家一起(qǐ)聯手努力，不盲目擴張，紮實走好(hǎo)每一步。陳志鑫說，上汽今後(hòu)一定要真正成(chéng)爲出行服務的供應商，在升級創新轉型的過(guò)程中，肯定會(huì)碰到很多的問題，但是這(zhè)條路我們要堅持走下去。（安定洞察 李安定）
