去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中，有40%配備了斑馬系統

 上汽在新能(néng)源汽車整個産業鏈都(dōu)有核心技術的掌控

 今年年底，上汽將(jiāng)推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能(néng)的車型

 上汽整個都(dōu)是大數據積攢起(qǐ)來……這(zhè)個布局布得很厲害

 2017年淨賺342億元，同比增長(cháng)7%；銷量高達693萬輛，同比增長(cháng)6.8%，遠超3.3%的行業平均增速，比行業第二的東風公司（412萬輛）多出了281萬輛；厚積薄發(fā)中的自主品牌銷量達到52萬輛，同比大增62%，對(duì)整體增幅的貢獻率超過(guò)50%，這(zhè)樣(yàng)的數據對(duì)世界500強排名第41、全球車企排名第七的上汽集團來說恐怕沒(méi)什麼(me)遺憾的，而對(duì)它後(hòu)面(miàn)的追趕者來說，除了羨慕嫉妒恨外，或許隻能(néng)把目光聚焦在那些和自己最接近的對(duì)手身上了。未來的上汽會(huì)怎樣(yàng)？上汽集團總裁陳志鑫日前在與4位媒體人一個半小時的交流中談了很多，除了提到新能(néng)源乘用車要在2020年達到60萬輛外，對(duì)未來集團整體銷量目标隻字未提。上汽當然有自己未來的銷量目标，但陳志鑫重點談的是所謂“新四化”——電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化，這(zhè)些能(néng)夠支撐起(qǐ)未來銷量的東西，談的是中國(guó)第一大汽車巨頭面(miàn)向(xiàng)未來的大格局。

 “新四化”中的“網聯化”對(duì)上汽乃至中國(guó)汽車工業的意義重大。第一次，一個由中國(guó)企業——上汽與阿裡(lǐ)巴巴合作開(kāi)發(fā)的斑馬智行車載互聯系統主導和引領了全球汽車技術發(fā)展的一個重要方面(miàn)。大衆汽車集團CEO穆倫曾親口對(duì)我說：上汽在互聯網汽車方面(miàn)有著(zhe)很強的實力，我們會(huì)定期與上汽進(jìn)行相關的信息交流與溝通。

 自2016年推出全球首款量産互聯網汽車——榮威RX5 SUV以來，上汽6款互聯網汽車接連爆款，斑馬系統已經(jīng)升級到了2.0版本。陳志鑫說，去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中，有40%配備了斑馬系統，這(zhè)最能(néng)體現上汽自主品牌車型與所有對(duì)手的差異化。

 斑馬系統當然不是免費的午餐，能(néng)在不到兩(liǎng)年時間内有如此大比例的用戶願意爲這(zhè)個新物種(zhǒng)買單，表明它具有很大的市場潛力。據陳志鑫介紹，PSA标緻-雪鐵龍和福特的國(guó)産車也將(jiāng)陸續搭載斑馬系統，大衆2020年推出的全新MEB平台國(guó)産電動車搭載斑馬系統的事(shì)情“也在談”。

 國(guó)際大牌車企在自己的車型上搭載一個完全由中國(guó)企業開(kāi)發(fā)的如此重要的技術模塊（甯德時代的電池是另一個話題），據我所知，還(hái)是第一次。

 在“電動化”方面(miàn)給我印象最深的是陳志鑫談到的如下幾點：過(guò)去5年，上汽已經(jīng)爲新能(néng)源汽車投入了100億，從現在到2020年還(hái)將(jiāng)投入100億；上汽開(kāi)發(fā)中的全新電動車構架與大衆的MEB平台類似，可按用戶需求實現純電動、插電混、車聯網、智能(néng)駕駛等模塊的自由組合；在電動車的基礎模塊——“三電（電池、電驅、電控）”方面(miàn)，上汽都(dōu)要搞自己的，都(dōu)是和業界頂尖的中外供應商合資合作，比如甯德時代、聯合電子、英飛淩、麥格納等等，産品面(miàn)向(xiàng)整個行業，按陳志鑫的說法，“上汽在新能(néng)源汽車整個産業鏈都(dōu)有核心技術的掌控”；不僅是電動車，在燃料電池車方面(miàn)，50輛上汽燃料電池車剛剛開(kāi)始在上海金山化工區進(jìn)行商業示範運行。

 陳志鑫強調：“我們是一本正經(jīng)往（新能(néng)源汽車）這(zhè)個方向(xiàng)去奔的，無論如何奔到底，這(zhè)個是趨勢……無論有沒(méi)有國(guó)家的補貼政策，上汽都(dōu)走到底。”這(zhè)樣(yàng)的決心已經(jīng)是無以複加了。

 在“智能(néng)化”方面(miàn)，陳志鑫透露的兩(liǎng)點信息很值得關注，上汽也要把握核心技術，將(jiāng)與世界頂尖供應商合資開(kāi)發(fā)和生産包括芯片在内的自動駕駛中央控制模塊；另外，今年年底，上汽將(jiāng)推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能(néng)的車型——榮威“光之翼”純電動轎跑SUV，而目前在量産車中，隻有全新奧迪A8具備L3的水平。陳志鑫很興奮，當場邀請在座的幾位媒體人到時候參加試駕，通過(guò)親身體驗，來判定這(zhè)款車的自動駕駛是不是能(néng)達到L4。在自動駕駛方面(miàn)，他擔心的隻是相關的交通設施和法規是否允許。

 至于“共享化”，陳志鑫說：上汽的環球車享新能(néng)源分時租賃有限公司到去年12月份有2.7萬輛車在線運作，已經(jīng)有173萬人是會(huì)員，在全國(guó)60多個城市運行，“有些地方我們已經(jīng)開(kāi)始賺錢了”。在出行服務方面(miàn)，與4S店差異化發(fā)展。聚焦于汽車後(hòu)市場連鎖服務的車享家2017年完成(chéng)了10億元的B輪融資，線下網點規模達到1500家。“上汽現在正在布局移動出行，因爲上汽的願景不僅是制造産品、銷售産品，我們要成(chéng)爲全球領先的爲用戶出行服務的供應商。”陳志鑫說。

 在面(miàn)向(xiàng)未來的布局方面(miàn)還(hái)有什麼(me)重大遺漏嗎？大數據？當然不會(huì)忘記，它是上汽“新四化”最強大的基礎工具。據陳志鑫介紹，上汽已經(jīng)成(chéng)立了高級别的大數據部門，有幾百人，做了大筆投入，服務器就(jiù)有600多台，明年還(hái)要增加；第一步是做到了對(duì)40多萬輛互聯網汽車反饋回來的海量數據進(jìn)行篩選、分析、處理，以便制定科學(xué)合理的解決方案；大數據管理已經(jīng)開(kāi)始逐步深入到汽車研發(fā)、造型、自動駕駛、共享、服務等方方面(miàn)面(miàn)，“上汽整個都(dōu)是大數據積攢起(qǐ)來……這(zhè)個布局布得很厲害”。

 聽完陳志鑫的一番話，我感覺，面(miàn)向(xiàng)未來，如此大手筆的投入，如此具有前瞻性的全方位、大規模布局，在汽車業界也隻有上汽能(néng)夠做的出來、擔當的起(qǐ)。但上汽至今還(hái)沒(méi)有一個旗鼓相當的競争者，也是件令人遺憾的事(shì)情。(網通社 何侖)