2017年，整個中國(guó)汽車産業在變革中降速；　“領頭羊”上汽集團卻在轉型中提速。

 突遇寒冬，是過(guò)去一年中國(guó)内車市的顯著特征。去年全國(guó)車市銷量2911萬台，同比增長(cháng)僅爲3.3%，相比2016年12.9%的增長(cháng)，讓人們感受到一個高增長(cháng)周期臨近尾聲。

 但對(duì)上汽集團來說，似乎已經(jīng)一條腿邁進(jìn)了新的周期。去年上汽集團整車銷量693萬台，同比增長(cháng)6.8%，比全國(guó)速度高出1倍以上；　上汽集團國(guó)内的市場占有率提升到23.2%，比2016年提高了0.6個百分點。

 規模之外，上汽集團在過(guò)去一年中呈現的發(fā)展質量與效益：去年上汽集團歸母淨利潤增長(cháng)約7%，利潤增速高于銷量增速；　整車出口和海外銷售達到16.4萬輛，同比增長(cháng)30%，整車出口第二年排名國(guó)内第一。

 在上汽集團這(zhè)份成(chéng)績單中，最爲耀眼的則是自主品牌。去年上汽新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達到22.7萬輛，增量貢獻占比超50%，自主品牌已成(chéng)爲驅動上汽增長(cháng)的“新引擎”。

 增速放緩後(hòu)，如何提高發(fā)展質量，是需要中國(guó)汽車業共同面(miàn)對(duì)的一道(dào)考題。對(duì)此，上汽集團肩負起(qǐ)領軍企業的責任，在國(guó)内率先提出了“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的發(fā)展趨勢判斷，圍繞産業鏈、價值鏈，深入部署推進(jìn)創新鏈建設。　“用創新不斷打造差異化競争優勢，探索産業轉型升級的解決方案”，這(zhè)是當前上汽集團爲實現汽車産業高質量發(fā)展，探索的一條切實路徑。

 創新引領

 汽車行業再度成(chéng)爲“新引擎”

 改革開(kāi)放初期，通過(guò)中外合資，汽車産業成(chéng)爲引領上海經(jīng)濟騰飛的最重要支柱之一。改革開(kāi)放來到第40個年頭，服務業在上海經(jīng)濟中占比近七成(chéng)，長(cháng)期“獨領風騷”的車輪子，會(huì)不會(huì)有些轉不動了？

 最近，上海也剛剛發(fā)布了年度經(jīng)濟“成(chéng)績單”。2017年，上海成(chéng)爲國(guó)内第一座經(jīng)濟總量超過(guò)3萬億元的城市，站在新台階上，一組有些“巧合”的數據對(duì)比引人注目：

 去年全年，上海全市房地産業增加值同比下降19.1%，與此同時，上海的汽車制造業産值同比增長(cháng)19.1%。增減幅度完全相同，有巧合因素，但其中反映的經(jīng)濟結構變化趨勢，卻并非偶爾。

 一方面(miàn)，去年以來上海嚴格落實房地産調控政策，推動經(jīng)濟“脫虛向(xiàng)實”；另一方面(miàn)以上汽集團爲代表的上海汽車制造業，堅持創新轉型，以創新引導需求、引領增長(cháng)。相對(duì)傳統的汽車重新煥發(fā)生命力，在“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的發(fā)展趨勢下，成(chéng)爲上海經(jīng)濟強勁的增長(cháng)新動能(néng)。從經(jīng)濟數據分析，正是汽車産業的強勢增長(cháng)，抵消了房地産業下滑對(duì)經(jīng)濟帶來的下拉影響，助力上海經(jīng)濟運行穩中向(xiàng)好(hǎo)，經(jīng)濟結構進(jìn)一步優化。

 上海汽車産業的實踐生動地證明，堅持將(jiāng)創新作爲引領發(fā)展的第一動力，傳統産業可以曆久彌新，轉而成(chéng)爲引領經(jīng)濟高質量發(fā)展的新興産業。“此前大家普遍預計3000萬輛是中國(guó)汽車市場年銷量的‘頂’，但從現在的市場趨勢看，年銷量3000萬輛肯定不是市場的‘頂’，中國(guó)汽車市場正進(jìn)入‘普及後(hòu)期’。”上汽集團總裁陳志鑫表示，中國(guó)經(jīng)濟增長(cháng)的深厚潛力、城鄉地域發(fā)展的　梯度差異、不斷增強的居民購買力，都(dōu)爲中國(guó)汽車行業提供　了持續發(fā)展的空間；同時，新能(néng)源汽車、智能(néng)網聯汽車發(fā)展方興未艾、潛力巨大，新技術、新模式都(dōu)在賦予汽車行業新的内涵和新的生命。

 在此判斷下，近年來，上汽集團持續投入，不斷完善自主創新的體系建設，增強可持續發(fā)展的能(néng)力。截至目前，上汽集團在自主創新方面(miàn)已累計投入500億元，在上海、南京、英國(guó)建立技術中心，集聚了一支超過(guò)4600人的自主開(kāi)發(fā)技術隊伍，構建起(qǐ)支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續發(fā)展的核心力量。同時，上汽集團還(hái)在矽谷和以色列設立創新中心，通過(guò)海外風投方式，集成(chéng)全球資源，布局前瞻技術領域。

 新能(néng)源汽車是近年來上汽集團創新效益集中體現的領域。作爲國(guó)内唯一全面(miàn)推進(jìn)混合動力、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業，上汽集團“電驅、電池、電控”三電核心技術達到國(guó)内領先、國(guó)際一流水平。最近，上汽“低能(néng)耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其産業化”項目榮獲2017年度國(guó)家科技進(jìn)步獎二等獎，成(chéng)爲唯一獲獎的汽車行業自主研發(fā)項目，也是新能(néng)源乘用車技術首次獲得國(guó)家級科技獎項。這(zhè)标志著(zhe)，以EDU電驅變速箱爲核心的上汽插電混動“三電”技術，已成(chéng)功突破了國(guó)際汽車巨頭的技術壁壘，實現了能(néng)效的全面(miàn)超越、駕駛性能(néng)的大幅提升和安全可靠運行。

 2017年上汽新能(néng)源車銷量同比大漲156%，遠高于中國(guó)新能(néng)源車市場50%左右的平均增速。未來，上汽集團將(jiāng)充分利用自身領先的技術優勢，加快新能(néng)源新品投放，加大市場營銷力度，新能(néng)源汽車銷售業績有望繼續大幅攀升。

 制造企業

 如何打造服務的新優勢

 産品和技術創新，是制造業高質量發(fā)展的根本，然而在“傳統意義”的創新之外，在行業變革的背景下，上汽集團對(duì)“創新”二字有了更深層次的理解。

 “創造需求、引導消費”，這(zhè)一緊扣供給側結構性改革目标的理念，正在成(chéng)爲上海打響服務品牌、提升服務能(néng)級的新方向(xiàng)。從傳統汽車行業一步一個腳印走來的上汽，正在以“創造需求、引導消費”的新理念，構建汽車領域的全新生态圈。

 “上汽已經(jīng)是具有代表性的　‘上海制造’　品牌，但在新的發(fā)展階段，我們將(jiāng)轉型成(chéng)爲人們出行方案的解決商，聚焦人的需求，爲打響　‘上海服務’　品牌做出貢獻。”上汽集團負責人表示。

 上海制造業的旗艦企業，如何向(xiàng)服務領域轉型？專家指出，汽車産業“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的發(fā)展方向(xiàng)下，制造業服務化是大勢所趨。傳統汽車制造商的角色必須發(fā)生轉變，“閉門造車”的傳統方式必然被(bèi)淘汰，以“服務思維”引領制造業轉型，才能(néng)在未來全球競争中取得新優勢。

 開(kāi)發(fā)互聯網汽車，提升網聯化領先優勢，完善互聯網汽車生态圈建設，這(zhè)是上汽集團推動“制造業服務化”的重要突破口。上汽與阿裡(lǐ)合作，共同推出的全球首款量産互聯網SUV榮威　RX5，目前累計銷量已突破30萬輛，成(chéng)爲互聯網汽車的标杆，并形成(chéng)了互聯網汽車系列化的産品陣營，建立起(qǐ)覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生态圈。不久前，雙方合資合作的斑馬智行2.0系統正式發(fā)布，對(duì)40多萬互聯網汽車用戶進(jìn)行　OTA空中升級，優化了語音控制和導航兩(liǎng)大引擎系統，并打通支付寶平台，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生态，進(jìn)一步提升了用戶體驗。現在斑馬系統已開(kāi)始适配國(guó)内其它整車企業，緻力打造成(chéng)爲互聯網汽車智能(néng)硬件開(kāi)放平台。2017年上汽還(hái)在泰國(guó)發(fā)布了i-Smart系統，推出海外首款網聯車型MGZS，實現上汽互聯網技術優勢向(xiàng)海外溢出。

 智能(néng)駕駛，同樣(yàng)服務于人們對(duì)出行的新需求。智能(néng)駕駛汽車將(jiāng)是繼新能(néng)源汽車之後(hòu)，中國(guó)自主品牌車企實現繼續向(xiàng)上突破、跻身全球汽車行業前列的重要機遇。目前上汽已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，樣(yàng)車的實車測試總裡(lǐ)程超過(guò)5萬公裡(lǐ)；　上汽還(hái)加入了5GAA聯盟，并與中移動、華爲開(kāi)展合作，研究基于5G的智能(néng)出行和下一代車聯網技術；去年上汽控股了中海庭，在車用高精電子地圖進(jìn)行戰略布局；　上汽還(hái)與Mobileye等國(guó)際知名科技企業合作研究基于視覺的自動駕駛解決方案，并與同濟共建共營智能(néng)網聯汽車測評基地。“在發(fā)展智能(néng)駕駛技術過(guò)程中，我們體會(huì)到，不僅要尊重技術發(fā)展的客觀規律，而且更重要的是，要圍繞用戶痛點和使用場景來定義需求、發(fā)展技術。”陳志鑫表示。

 當下，共享經(jīng)濟風起(qǐ)雲湧，成(chéng)爲服務經(jīng)濟強勁的增長(cháng)點。上汽集團把握共享化趨勢，建設移動出行服務平台和生态圈。一方面(miàn)，上汽正基于A00架構打造分時共享新能(néng)源專屬車型，從前端技術開(kāi)發(fā)開(kāi)始，就(jiù)充分融合後(hòu)端分時共享的運營模式需要，爲搶占分時共享市場提供産品助力。另一方面(miàn)，上汽將(jiāng)在現有汽車金融、UBI保險、車享服務、分時租賃等後(hòu)市場服務基礎上，運用人工智能(néng)、大數據、雲計算等技術，加快建立智慧出行的服務平台，打造統一的用戶流量入口，并在“出行端”和“服務端”延展豐富上汽的服務生态布局，更好(hǎo)地服務用戶的出行生活，構建起(qǐ)一個以“人”爲核心的出行服務生态，爲用戶提供全周期、全過(guò)程、差異化的移動出行服務。

 在制造環節，上汽集團也在探索以需求爲導向(xiàng)的新模式，以C2B大規模定制爲切入，推動智能(néng)制造戰略落地。在上汽大通D90SUV産品上，率先嘗試C2B大規模定制的創新模式，讓用戶從産品設計開(kāi)發(fā)之初，就(jiù)全面(miàn)參與到汽車的定義、開(kāi)發(fā)、驗證、選配、定價和改進(jìn)的全流程。

 開(kāi)放合作

 推動“汽車強國(guó)”夢早日實現

 去年4月上海車展前夕，一場汽車界的“互聯網大會(huì)”吸引了汽車行業内外各界的高度關注。這(zhè)場“汽車創行者大會(huì)”，雖由上汽集團發(fā)起(qǐ)，卻與IT屆的“互聯網大會(huì)”類似，是一個開(kāi)放、創新的平台。它緻力于彙聚行業内外志同道(dào)合的各方，將(jiāng)胸懷夢想的瞭望者和腳踏實地的實幹家聚集在一起(qǐ)，在汽車産業變革的大時代中，一同將(jiāng)夢想轉化爲現實。

 在“創行者大會(huì)”上，上汽方面(miàn)提出，要通過(guò)搭建合作的大平台，與戰略合作夥伴一起(qǐ)打造更開(kāi)放、更注重消費者體驗、更具整合創新科技研發(fā)能(néng)力的“未來智慧出行服務”的解決方案。

 從傳統視角看，汽車行業競争向(xiàng)來激烈，各大車企之間，總是緊盯著(zhe)銷量排名，白熱化競争的大環境下，“合作”似乎離現實很遠。

 但在上汽經(jīng)營者看來，作爲中國(guó)最大的汽車企業、世界500強第41位的企業，上汽在自我發(fā)展的同時，有責任服務全國(guó)汽車行業，通過(guò)協調創新、開(kāi)放創新，引領國(guó)内汽車行業進(jìn)入新周期、實現從速度到質量的新發(fā)展。

 上汽方面(miàn)介紹，長(cháng)期以來，上汽旗下企業已經(jīng)建立在全國(guó)布局的生産制造基地和營銷網絡。但在新的階段，服務全國(guó)有了新的内涵：新建一座生産基地帶來的是稅收和就(jiù)業，而通過(guò)全方位、多層次的新合作模式，帶來的卻是發(fā)展模式的改變。

 在新能(néng)源汽車領域，2017年，上汽集團和甯德時代開(kāi)展合資合作，建設高度智能(néng)、綠色環保的先進(jìn)電池和電池系統生産基地，是國(guó)内唯一與甯德時代合作生産電芯的企業；與英飛淩開(kāi)展IGBT（電力電子驅動模塊）合資合作，在這(zhè)個全球技術高度壟斷的領域，實現戰略卡位；　和麥格納在電驅動領域進(jìn)行合資合作，打造中國(guó)一流的電驅動解決方案。

 上汽與阿裡(lǐ)合作打造的斑馬系統，成(chéng)爲上汽自主品牌赢得市場競争的關鍵之一，它也成(chéng)爲引領汽車産業整體轉型的一匹“黑馬”。上汽方面(miàn)介紹，斑馬平台是開(kāi)放的平台，歡迎其他企業加入，目前已有部分國(guó)際品牌企業進(jìn)入，共同推動汽車與互聯網的融合發(fā)展。

 陳志鑫表示，雖然中國(guó)汽車行業增長(cháng)放緩是大勢所趨，但仍然大有可爲，挑戰與機遇并存。對(duì)上汽而言，“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的率先布局和成(chéng)功突破，讓上汽不僅“強起(qǐ)來”，而且更加“新起(qǐ)來”；下一步，上汽將(jiāng)深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競争優勢，并把優勢全面(miàn)轉化爲服務中國(guó)汽車工業大轉型的新動力。（解放日報）