面(miàn)對(duì)新的市場、産業格局，上汽提出了“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的“新四化”戰略。其中電動化累計投入的資金已超過(guò)100億元。上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽將(jiāng)繼續深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競争優勢，呈現出一個充滿創新活力和科技魅力的“新上汽”。

 “上汽今年新能(néng)源汽車的銷量至少翻一番。”近日，上汽集團總裁陳志鑫在接受上證報記者采訪時表示，2017年是上汽合資與自主品牌雙翼齊飛的一年，整車銷量達到693萬輛，同比增長(cháng)6.8%。在新增的44萬輛銷量中，自主品牌貢獻占比超過(guò)50%。尤其是新能(néng)源汽車銷量實現翻倍，今後(hòu)幾年仍將(jiāng)保持高增長(cháng)勢頭。最新業績預告顯示，上汽2017年預計實現淨利潤342億元，同比增長(cháng)7%。

 以電動化爲基礎

 打造差異化競争優勢

 面(miàn)對(duì)新的市場、産業格局，上汽提出了“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的“新四化”戰略。據悉，電動化作爲其中的基礎，累計投入的資金已超過(guò)100億元。

 陳志鑫介紹，今年1月，作爲技術上的最新研發(fā)成(chéng)果，上汽“低能(néng)耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其産業化”項目榮獲國(guó)家科學(xué)技術進(jìn)步二等獎。該項目主要是EDU電驅變速箱爲核心的插電混動“三電”技術，成(chéng)功突破了國(guó)際汽車巨頭的技術壁壘，搭載這(zhè)套技術的上汽新能(néng)源産品已累計實現6.5萬台的銷量。目前，上汽已經(jīng)在開(kāi)發(fā)第二代的EDU産品。

 從整個産業鏈的布局上看，在電池、電芯方面(miàn)，上汽與甯德時代在資本和産業兩(liǎng)方面(miàn)進(jìn)行戰略合作；在IGBT方面(miàn)，上汽與全球知名企業英飛淩開(kāi)展合資合作；在新能(néng)源後(hòu)市場服務領域，安悅充電和EVCARD分時租賃業務繼續擴張。

 一系列的産業鏈布局使得上汽在提升規模、降低成(chéng)本、完善服務等方面(miàn)均具備了較強的市場競争優勢。陳志鑫表示：“2017年新能(néng)源汽車銷量翻番，同比增長(cháng)156%。近幾年上汽每年新能(néng)源車銷量基本都(dōu)是翻倍，2018年預計上汽新能(néng)源車銷量將(jiāng)超過(guò)12萬輛，并且今後(hòu)幾年還(hái)會(huì)保持高速增長(cháng)的勢頭。”

 記者了解到，下一步，上汽自主品牌將(jiāng)推出對(duì)标Model X的高端純電動産品“光之翼”，以及多款純電和插電主流家用産品；針對(duì)商業用戶，上汽還(hái)將(jiāng)推出高續航的城市出租車等産品。此外，上汽大衆的朗逸、途觀、明銳，上汽通用K平台等都(dōu)將(jiāng)推出多款新能(néng)源産品，在城市物流領域也會(huì)推出EV系列車型。從長(cháng)期規劃上看，到2020年，上汽將(jiāng)投放30款以上新能(néng)源全新車型，年銷量突破60萬輛。

 陳志鑫告訴記者：“上汽做新能(néng)源車從可持續發(fā)展考慮，不僅要做到銷量，還(hái)包括做強盈利。現在上汽的新能(néng)源車盈利情況非常好(hǎo)，去年純電動的新能(néng)源乘用車平均售價21.6萬元，每月銷量超過(guò)3000台，20多萬元的價格仍然得到廣大消費者的青睐。”

 面(miàn)對(duì)補貼的加速退坡，陳志鑫表示：“一方面(miàn)，上汽將(jiāng)充分發(fā)揮産業鏈的體系優勢，目标是即使沒(méi)有新能(néng)源補貼，上汽新能(néng)源産品仍然具有較強的成(chéng)本競争力；另一方面(miàn)，上汽已經(jīng)開(kāi)始打造電動智能(néng)網聯的專屬平台，能(néng)夠在一個平台上變化出多種(zhǒng)車型，更好(hǎo)地滿足不同用戶使用場景下的差異化需求。”

 提升網聯化優勢

 全面(miàn)布局智能(néng)駕駛

 對(duì)于嫁接在電動化戰略基礎之上的網聯化、智能(néng)化、共享化，上汽也在加速“升級”。自上汽與阿裡(lǐ)合作後(hòu)，上汽連續推出榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、名爵ZS、名爵6等多款互聯網汽車産品。近期，随著(zhe)斑馬智行2.0系統正式發(fā)布，上汽對(duì)超過(guò)40萬互聯網汽車用戶進(jìn)行OTA空中升級，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生态。

 據悉，現在斑馬系統已開(kāi)始适配國(guó)内其他整車企業，緻力打造成(chéng)爲互聯網汽車智能(néng)硬件開(kāi)放平台。

 除新能(néng)源車、互聯網汽車之外，上汽將(jiāng)智能(néng)駕駛汽車作爲公司重點發(fā)力的另一領域。就(jiù)剛發(fā)布的《智能(néng)汽車創新發(fā)展戰略》征求意見稿，陳志鑫表示：“上汽作爲整車企業已經(jīng)加入到國(guó)家第一批智能(néng)駕駛的名單裡(lǐ)面(miàn)。在整個技術标準等級的設置上，上汽要參與進(jìn)來，配合一些大數據，和互聯網企業一起(qǐ)，在逐步建設中國(guó)智能(néng)網聯汽車的基礎設施和交通方面(miàn)作出貢獻，形成(chéng)一種(zhǒng)産業。”

 就(jiù)在本月，上汽剛與Intel旗下的Mobileye達成(chéng)協議，雙方將(jiāng)制定智能(néng)駕駛技術聯合開(kāi)發(fā)計劃。上汽表示，2018年將(jiāng)推出搭載第一代智能(néng)駕駛中央控制器的智能(néng)駕駛汽車。

 在共享化方面(miàn)，據陳志鑫介紹，一方面(miàn)，上汽正基于A00架構打造分時共享新能(néng)源專屬車型，搶占分時共享市場；另一方面(miàn)，上汽將(jiāng)在現有汽車金融、UBI保險、車享服務、分時租賃等後(hòu)市場服務的基礎上，運用人工智能(néng)、大數據、雲計算等技術，打造統一的用戶流量入口，在“出行端”和“服務端”延展上汽的服務生态布局。

 陳志鑫表示，下一步，上汽將(jiāng)繼續深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競争優勢，呈現出一個充滿創新活力和科技魅力的“新上汽”。（上海證券報 王莉雯）