12月12日，央視财經(jīng)論壇發(fā)布了第二屆CCTV中國(guó)十佳上市公司名單。在這(zhè)份3000選10，可謂優中選優的榜單裡(lǐ)，上汽集團再度作爲唯一的汽車企業赫然在列。在其榮耀的背後(hòu)，還(hái)有這(zhè)些身份标簽加持——率先提出“電動化”、“網聯化”、“智能(néng)化”和“共享化”的“新四化”未來發(fā)展趨勢，成(chéng)爲汽車行業未來發(fā)展标杆；世界财富500強公司排行榜第41位；A股市場最大的汽車上市公司；連續12年蟬聯國(guó)内汽車集團銷量冠軍；目前也是海外銷量第一的中國(guó)車企......

 汽車被(bèi)譽爲工業中的工業，汽車工業的發(fā)展必關乎中國(guó)結構性改革的成(chéng)果；中國(guó)制造逐漸在全球化的浪潮中迎來挑戰和變革，榮譽加身的上汽，爲什麼(me)能(néng)夠脫穎而出？

 從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車，到今天汽車生産力成(chéng)爲了衡量國(guó)家現代化水平的重要标尺，跨過(guò)百年賽道(dào)的汽車工業，不僅參與了人類工業革命的黃金年代，還(hái)正在見證一場全球化的科技創新升級。

 在中國(guó)，汽車工業也正在以前所未有的速度向(xiàng)前發(fā)展。新興市場的崛起(qǐ)，不僅标志著(zhe)中國(guó)已經(jīng)駛入全球市場中汽車産銷的快車道(dào)，還(hái)意味著(zhe)在其背後(hòu)，那些始終追随這(zhè)場紅利革命的老牌車企，可以有更多尋求領先的動力。

 從填補市場空白，到大推科研創新，上汽集團正是中國(guó)汽車工業發(fā)展史上最突出的那個例證。

 一面(miàn)是在互聯網造車理念中強調變革重生，一面(miàn)是車企創新策略的穩中求變，上汽集團在汽車産業的向(xiàng)前探索，正爲我們揭示一副汽車工業的宏偉藍圖。

 創新轉型，上汽憑什麼(me)？

 熱衷“颠覆”的工業4.0時代，互聯網科技成(chéng)爲了世界車企版圖上那條奔湧不息的河流，讓傳統車型和互聯網車型“劃江而治”的同時，也爲原本風平浪靜的汽車工業帶來了起(qǐ)伏的波瀾。強技術底蘊的老牌工業，與爲科技創新呐喊呼告的新生代，彼此都(dōu)將(jiāng)對(duì)方視作超越的目标，渴望成(chéng)爲重新定義汽車的宣告者。

 市場競争助推“傳統”與“科技”兩(liǎng)極分化，交相布局并不再是企業的難點，真正的難處在于如何能(néng)讓兩(liǎng)種(zhǒng)戰略齊頭并進(jìn)。

 2017年1-11月，上汽整車銷量達619.7萬輛，同比增長(cháng)約7.5%。以榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、名爵ZS、名爵6爲代表的“互聯網汽車軍團”，銷量已超過(guò)25萬輛。而在新能(néng)源領域，上汽多款混電車型熱銷的同時，還(hái)在自研新平台推出Vision-E純電動超級轎跑；在新能(néng)源汽車分時租賃領域，上汽旗下的環球車享11月訂單量已經(jīng)突破110萬單，同比增長(cháng)427.3%。

 龐大而又缜密的創新路線網，本質的商業邏輯反而質樸簡單。經(jīng)營利潤的穩步提升是上汽的後(hòu)勤保障，戰略方針的穩中求進(jìn)則是上汽的創新底氣。

 研究上汽集團的财報容易發(fā)現，2012年以來，歸屬上市公司的股東淨利潤年年上漲，從207億上升到16年的320億，它始終是國(guó)内14家主流上市車企中那個最賺錢的企業；不止于此，在财務回報方面(miàn)，從2012年到2016年，上汽分配給投資者的紅利在四年間翻了近3倍，2016年利潤分紅超過(guò)190億元。

 據前三季度财報顯示，上汽集團實現營業總收入6080.49億元，同比增長(cháng)14.38%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤246.38億元，同比增長(cháng)6.70%；其淨利潤甚至超過(guò)該項排名第二和第三兩(liǎng)家車企淨利潤的總和——必須承認，财務數據的健康狀态，爲上汽的戰略推進(jìn)奠定了良好(hǎo)的基調。

 再看戰略。在上世紀80、90年代上汽與德國(guó)大衆、美國(guó)通用成(chéng)立合資公司，如今的上汽大衆和上汽通用始終占據國(guó)内汽車銷量領先地位；2002年，上汽看準汽車在中國(guó)的興盛趨勢，成(chéng)立安吉天地汽車物流有限公司，現已成(chéng)爲全球最大的汽車物流公司；同一年，上汽還(hái)與通用、五菱共同合資，成(chéng)立的上汽通用五菱，開(kāi)創了中外合作的新模式，後(hòu)者成(chéng)爲了中國(guó)最大的微型車生産基地，并成(chéng)功向(xiàng)乘用車轉型。2003年，其又順勢進(jìn)軍汽車金融，成(chéng)立了中國(guó)第一家汽車金融的合資企業，目前是國(guó)内排名第一的汽車金融公司。

 在合資市場的領先地位，讓上汽積累了技術也下定了自主研發(fā)的決心。2006年，上汽召開(kāi)了主題爲全面(miàn)創新的誓師大會(huì)，同年10月便推出了如今大紅大紫的“榮威”品牌；一年之後(hòu)，上南合作又讓上汽獲得“MG”（名爵）品牌和浦口基地，上汽在乘用車市場的打法逐漸完善豐富起(qǐ)來，截止2017年11月，上汽乘用車累計銷量近47萬輛，同比增長(cháng)70%；上汽大通累計銷量近6.2萬輛，同比增長(cháng)逾45%。

 踏實邁步，分解實施，懂得創新又不冒失和激進(jìn)，上汽有著(zhe)清楚且明晰的戰略節奏——管理大規模生産和長(cháng)供應鏈并非易事(shì)，而坐視市場趨勢不聞不動，則將(jiāng)導緻市場扭曲和企業僵化。步調不緊不慢，方能(néng)在動态平衡中實現企業的創新轉型。

 其對(duì)外的啓示永不過(guò)時。資本的故事(shì)，外界的躁動，都(dōu)是市場流動性的催化劑，突破著(zhe)市場桎梏，戰略的準确拟定和執行難度随之加大；互聯網的野蠻生長(cháng)，使風口概念甚嚣塵上，各種(zhǒng)突破監管或者失去企業邏輯的“創新”在泛濫，許多事(shì)物不知該如何界定，更讓人迷茫不知所措。

 在世界汽車工業日趨成(chéng)熟的今天，尊重商業規律，穩紮穩打恰恰成(chéng)爲未來汽車業生存與發(fā)展必不可少的關鍵。作爲重資産、重渠道(dào)行業，上汽在經(jīng)營數據、經(jīng)營策略上的階段謀劃，是支撐其一步一個腳印，逐步分解宏觀目标的核心因素。

 穩中求進(jìn)，這(zhè)是上汽譜寫的另一種(zhǒng)關于中國(guó)發(fā)展的故事(shì)，其戰略和戰術的精準卡位，爲我們描繪了一個汽車工業的“中國(guó)夢”。

 品類與思維的新生：上汽“新四化”，開(kāi)啓造車新時代

 從新能(néng)源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯網革命，擁有百年曆史的汽車産業，正處于一場巨大的變革漩渦之中。

 特别是，當特斯拉總市值一度超越通用汽車，新型科技企業不斷振奮一衆懷抱“造車夢”的追趕者們；在這(zhè)樣(yàng)的背景下，傳統車企的應戰出擊，完全可以憑借内驅力。和十八大關乎國(guó)家戰略的“新四化”提法類似，上汽集團也打造了适合自身的創新發(fā)展戰略。

 “電動化”、“網聯化”、“智能(néng)化”、“共享化”，這(zhè)就(jiù)是上汽爲自己謀劃的未來發(fā)展格局。在上汽的“新四化”裡(lǐ)，電動化是一切的基礎，網聯化是依托，智能(néng)和共享是最終目的。其先後(hòu)羅列，構成(chéng)上汽發(fā)展的核心關鍵詞，也梳理出上汽集團企業戰略的關聯線索。

 造車新時代的開(kāi)啓，上汽擁有兩(liǎng)大體系作爲支持，其一便是電動汽車。

 數據顯示，我國(guó)新能(néng)源汽車繼續保持增長(cháng)，其中漲勢最快的正是上汽乘用車，其中，搭載“三擎科技”的榮威eRX5，以9205輛的銷量成(chéng)爲上半年國(guó)産插電混動SUV銷量王。截止11月，上汽集團新能(néng)源車整體銷量已超5萬台。

 而在所有車型背後(hòu)，上汽正在以互聯網化的智能(néng)人車交互，切入車後(hòu)市場這(zhè)塊廣袤天地。那輛引以爲豪的RX5，就(jiù)是上汽造車新思維的體現之二。

 去年7月，上汽集團與阿裡(lǐ)巴巴集團曆時兩(liǎng)年傾力打造的“全球首款量産互聯網汽車”榮威RX5，在2016北京國(guó)際車展宣告首發(fā)。正如榮威RX5命名中“X”的含義，上汽希望以“汽車”乘以“互聯網”、“科技”乘以“設計”、“藍芯”乘以“綠芯”，催化強大的乘法效應。

 依托阿裡(lǐ)雲大數據和AliYun智能(néng)車載系統的支持，對(duì)人車交互的實際踐行，彰顯出上汽突破變革的勇氣和持續押注“網聯化”的決心。在其帶動下，純電動互聯網SUV榮威ERX5在今年10月銷量實現環比增長(cháng)44.9%，再次拿下純電動SUV細分市場銷量冠軍。

 究其上汽的布局邏輯，車載場景已然成(chéng)爲了人類繼智能(néng)辦公場景、家庭場景之後(hòu)第三極的消費爆發(fā)口。汽車不再單由功能(néng)驅動，而是爲場景而生，不是簡單被(bèi)動地解決導航、出行等問題，而是可以根據個人需求和習慣來提供一個動态調整的、貼合用戶使用習慣的出行方案和專屬的移動生活方式。

 經(jīng)過(guò)市場驗證的熱銷産品，和多點布局運籌帷幄的能(néng)力，共同譜寫著(zhe)上汽品類和思維的新生。

 技術與産品的新生：構建出行生态矩陣

 作爲新能(néng)源汽車領域裡(lǐ)的生力軍，一系列令人矚目的成(chéng)績的取得，除了源于榮威eRX5和ERX5可以滿足消費者對(duì)智能(néng)汽車和SUV産品的雙重需要外，還(hái)得益于它們強大的産品實力，特别是三電系統的綜合實力。

 上汽自主掌握的核心“三電”技術，讓自身具備了完整的電池管理系統研發(fā)制造能(néng)力，軟硬件都(dōu)擁有自主知識産權。也就(jiù)是說，在渠道(dào)熱銷的背後(hòu)，是技術實力的厚積薄發(fā)，沒(méi)有底層牢靠的技術做支撐，就(jiù)形成(chéng)不了上汽如此巨大的生态矩陣。

 在2017中國(guó)汽車論壇上，上汽對(duì)外宣告，公司將(jiāng)在十三五期間，對(duì)新能(néng)源領域持續加注，專項投資總額將(jiāng)超過(guò)200億元，還(hái)將(jiāng)同時推出30款以上全新新能(néng)源車型，并爲此定下了銷量要達到60萬台，其中自主品牌完成(chéng)20萬台的宏偉目标。

 創新成(chéng)于跨界合作，唯有秉持“開(kāi)放融合”的合作理念，上汽才能(néng)不斷推進(jìn)集成(chéng)創新和跨界協同。因此，技術與産品的依賴關系，才讓上汽集團銳意進(jìn)取，用合作共赢的心态格局迅速張開(kāi)出行生态這(zhè)張恢恢大網。

 上汽與阿裡(lǐ)的跨界合作，隻是其布局未來的嘗試之一。在生态鏈上遊，上汽與甯德時代簽約，投資百億進(jìn)入新能(néng)源汽車電池領域，將(jiāng)智能(néng)環保的電池系統生産作爲競争要素；與中國(guó)鋁業簽約，在汽車輕量化領域開(kāi)展合作，助力新能(néng)源汽車産業化。

 在生态鏈中遊，上汽與中移動和華爲簽署合作協議，緻力于推動5G車聯網的技術發(fā)展，和智慧交通系統的商業服務；甚至包括智能(néng)駕駛，其也與武漢技術公司進(jìn)行了合作，要進(jìn)一步加快其在智能(néng)駕駛高精度地圖領域業務擴展的速度。

 在生态鏈下遊，上汽的打法是借助資本構建行業的護城河——成(chéng)立了60億的母基金，以金融投資促進(jìn)産業轉型升級，重點在高端制造、消費升級，金融技術等具有良好(hǎo)發(fā)展前景的領域進(jìn)行投資布局。同時，加上上汽擁有的新能(néng)源租賃服務市場的領先地位和先入優勢，技術攻關真正實現了兼容并蓄、協同效應的價值積累。

 而在外側，上汽集團打造了多個萬輛級海外市場，在全球探索出一套重點發(fā)展區域市場的方法論。截止目前，上汽完成(chéng)了在泰國(guó)和印尼的生産基地落子，正在抓緊完成(chéng)于印度這(zhè)個新興市場的生産基地的建設。

 而在中東、南美、東盟、澳洲和歐洲，上汽已經(jīng)建成(chéng)近500個海外營銷服務網點，中國(guó)生産的産品正通過(guò)緊密的供應模式，批量進(jìn)入發(fā)達國(guó)家的市場。

數據顯示，截止2017年11月，上汽海外銷量（含出口）接近15萬輛，同比增長(cháng)超過(guò)20%，其中泰國(guó)這(zhè)個海外市場就(jiù)貢獻了超過(guò)37%的銷量增長(cháng)速度，2017年1-11月累計銷量達10,596輛，同比增長(cháng)37.4%；預計到年底，泰國(guó)市場銷量可達12,000輛，同比增長(cháng)50%。于重點區域謀劃布局的成(chéng)效顯著，仍然離不開(kāi)技術和産品這(zhè)兩(liǎng)個核心元素——

 比如，泰國(guó)副總理頌奇博士在與上汽集團董事(shì)長(cháng)陳虹、總裁陳志鑫交流時，就(jiù)對(duì)上汽在泰國(guó)東部經(jīng)濟走廊投資給予了高度肯定，作出了“上汽把最新的技術和産品帶到泰國(guó)，幫助泰國(guó)發(fā)展汽車工業”的甚高評價。

 終于，在泰國(guó)這(zhè)個歐美品牌铩羽而歸，日系車占據絕對(duì)優勢的 “一帶一路”地理交彙處，上汽站穩腳跟，打開(kāi)了未來發(fā)展空間。

 作爲國(guó)内少有的自主掌握電池、電驅、電控“三電”核心技術的企業，上汽在新能(néng)源應用、智慧物聯等核心技術方面(miàn)的耕耘，正在以國(guó)内産品的熱銷和成(chéng)功出海的方式，爲我們勾勒出關于出行生态的矩陣網絡。

 通過(guò)單車智能(néng)“小目标”的不斷實現和積累，構建智慧交通生态體系的終極“大目标”，赫然眼前。

 上汽的造車夢

 汽車工業的發(fā)展，是一場關乎人類自身的出行革命，其趨勢不可逆轉，它引得各路諸侯扛起(qǐ)不同的造車大旗，不惜血本逐鹿這(zhè)個戰場。

 基于互聯網的技術創新以及互聯網思維在汽車産業的廣泛滲透，汽車産業主流的商業模式正接受外界挑戰者的沖擊，未來必須要基于數據、互聯、平台的方向(xiàng)轉型。百年汽車工業史的興衰波瀾，既是大浪淘沙般的殘酷選擇，又是上汽這(zhè)樣(yàng)的創新求變者夢寐的時代機遇。

 成(chéng)立頗早的上汽，不但見證了中國(guó)汽車從稀缺到豐富的過(guò)程發(fā)展，還(hái)全程參與了民族工業由弱到強的創新跨越；從迎進(jìn)來到走出去，其從單一産品發(fā)展到上下遊生态矩陣的全覆蓋，一個關于商業、生活、環境的造車夢，正讓世界看到上汽的韬略與雄心。(長(cháng)江商業評論)