中國(guó)汽車産業特别是中國(guó)自主品牌快速崛起(qǐ)的經(jīng)驗告訴我們，隻有從中國(guó)消費者的實際需求出發(fā)，找準痛點、創新 實踐，才能(néng)搶占先機、出奇制勝。
以全國(guó)最發(fā)達城市的名義，同時聯合國(guó)内最大的汽車企業集團——上汽集團等多家企業在内，發(fā)布關于智能(néng)網聯汽車的宣言，這(zhè)在中國(guó)還(hái)是首次。
11月6日，由上海市人民政府、工業和信息化部主辦，上海市經(jīng)濟和信息化委員會(huì)與嘉定區人民政府承辦的首屆世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)在滬舉行，大會(huì)發(fā)布了目的爲構建世界智能(néng)網聯汽車産業發(fā)展體系的《上海宣言》（以下簡稱“宣言”）。
工信部部長(cháng)苗圩體驗上汽智能(néng)駕駛汽車IGS
宣言發(fā)布了五條重要的智能(néng)網聯汽車發(fā)展目标，包括共同緻力于建設“零排放、零傷亡、零障礙”的智慧、低碳、高效、舒适、便捷的智能(néng)網聯出行體系；共同探索大數據的采集、整理、分析和共享，推進(jìn)大數據在汽車、交通、能(néng)源和城市發(fā)展中的應用，發(fā)揮其公共價值，助力低碳、智能(néng)、共享交通體系的發(fā)展等重要内容。
現場嘉賓紛紛參與試乘
“智能(néng)網聯汽車將(jiāng)是繼新能(néng)源汽車之後(hòu)，中國(guó)自主品牌車企實現繼續向(xiàng)上突破、跻身全球行業前列的重要機遇。”上汽集團總裁陳志鑫表示。
從國(guó)家戰略到車企目标
在全球範圍内，曾經(jīng)完全由傳統的發(fā)動機、變速箱等機械元件組成(chéng)的汽車，正在被(bèi)智能(néng)網聯汽車所取代。
在這(zhè)一輪汽車進(jìn)化的世紀之戰中，中國(guó)是少數把這(zhè)一目标上升爲國(guó)家戰略的國(guó)家之一。習近平總書記在十九大報告中提出: 創新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現代化經(jīng)濟體系的戰略支撐，要瞄準世界科技前沿，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成(chéng)果重大突破，進(jìn)而打造創新型國(guó)家。
我國(guó)制定的《新一代人工智能(néng)發(fā)展規劃》明确提出，要加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成(chéng)和配套，形成(chéng)我國(guó)自主的自動駕駛平台技術體系和産品總成(chéng)能(néng)力。
企業層面(miàn)，從傳統汽車公司，到以BAT爲代表的互聯網企業，都(dōu)紛紛加入到智能(néng)網聯汽車的隊伍中，誰都(dōu)不想在這(zhè)場“未來之戰”中落于下風。
上汽集團總裁陳志鑫11月6日在首屆世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)上表示：“對(duì)于中國(guó)汽車企業而言，加快發(fā)展智能(néng)網聯汽車不僅是我們把握行業趨勢、面(miàn)向(xiàng)未來發(fā)展的必然選擇，而且也是我們貫徹國(guó)家戰略、建設汽車強國(guó)的責任擔當。”
上汽集團總裁陳志鑫
正是在這(zhè)一思想的主導下，近年來上汽集團在智能(néng)網聯領域投入巨大，從先進(jìn)的車載傳感器，到現代通信與網絡技術、高精度地圖，以及智能(néng)網絡汽車的環境感知、智能(néng)決策、協同控制和執行等多領域，上汽集團都(dōu)有了良好(hǎo)的開(kāi)端，掌握了主動。
資料顯示，在“新四化”戰略的驅動下，上汽已經(jīng)在電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化四個領域取得了領先的地位，包括投入100多億資金發(fā)展新能(néng)源汽車，主動掌握電池、電驅動、電控等核心技術。
在網聯化領域，早在2014年起(qǐ)就(jiù)和阿裡(lǐ)合作，提出了“跑在互聯網上的汽車”的概念；把地圖導航和語音控制作爲關鍵“入口”，初步建立起(qǐ)車載硬件設施與車載互聯網系統的應用開(kāi)發(fā)體系；2016年上市了全球首款互聯網SUV榮威RX5，上市一年後(hòu)就(jiù)取得了超過(guò)20萬輛的好(hǎo)成(chéng)績；就(jiù)在不久前，上汽互聯網汽車啓動了全球最大範圍的汽車産品OTA 在線升 級，讓用戶就(jiù)像使用智能(néng)手機一樣(yàng)，不用去 4S 店就(jiù)能(néng)在線實現車輛功能(néng)的叠代升級。
在智能(néng)化領域，上汽以前瞻布局，開(kāi)放合作，與全球著名的輔助智能(néng)駕駛方案提供商合作，研究基于視覺的自動駕駛整體方案，還(hái)與武漢光庭集團戰略合作，積極布局自動駕駛高精電子地圖，并在矽谷和以色列設立創新中心，以風投方式在智能(néng)駕駛等領域進(jìn)行前瞻布局。在落實各項關鍵技術研究工作的同時，上汽還(hái)圍繞智能(néng)駕駛汽車整車測試評價體系及測試規範，聯合同濟大學(xué)布局智能(néng)網聯汽車測評基地建設，目前在建測評基地占地 11.34 萬平方米，已開(kāi)發(fā)各類測試案例 100 多種(zhǒng)，并還(hái)在持續積累中。
在共享化領域，上汽旗下環球車享汽車租賃有限公司目前已經(jīng)是全球運營規模最大的新能(néng)源汽車分時租賃服務企業。據介紹，下一步，上汽智能(néng)網聯技術將(jiāng)在環球車享的分時租賃業務中先行先試，率先探索智能(néng)網聯汽車的商業化服務運營，努力讓上汽智能(néng)網聯汽車加快走向(xiàng)商業、 走遍中國(guó)、走進(jìn)千家萬戶的日常生活。
陳志鑫表示，對(duì)上汽集團而言，需要認清困難，尊重技術發(fā)展的客觀規律，但更要看到機遇，緊緊圍繞用戶痛點 和市場需求來研究技術、發(fā)展技術，努力打破常規，探索出一條差異化的智能(néng)網聯汽車發(fā)展之路。
找準痛點場景制勝
資料顯示，在“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的“新四化”戰略的驅動下，上汽集團不僅在技術層面(miàn)進(jìn)行組合運用，而且在技術和商業模式上進(jìn)行有機結合，將(jiāng)汽車打造成(chéng)真正的移動出行智能(néng)平台，并用數據和服務構建起(qǐ)用戶移動出行的全新生态，讓車輛實時在線、 讓數據貫穿打通、讓服務全面(miàn)融合，爲用戶提供智能(néng)化、差異化、全周期的移動出行服務體驗。
上汽集團提出的網聯化、智能(néng)化目标非常明确：將(jiāng)和阿裡(lǐ)合作打造具備“自我進(jìn)化能(néng)力”的互聯網汽車，形成(chéng)汽車産品和服務融合的生态圈；在智能(néng)化領域實現單車智能(néng)4級技術，和華爲、中移動合作開(kāi)發(fā)V2X技術，打造智慧交通體系。不僅如此，上汽還(hái)與中國(guó)移動、華爲進(jìn)行戰略合作，共同推進(jìn) 5G 條件下的車聯網建設。
今年年中，在自動駕駛路測的“聖地”美國(guó)加州，上汽成(chéng)爲第35個拿到加州自動駕駛測試牌照的公司。同時，上汽也是國(guó)内傳統汽車企業中唯一一個拿到該牌照的公司。
剛剛過(guò)去的9月，上汽與武漢光庭信息簽署了協議，雙方計劃在智能(néng)駕駛高精度地圖領域的展開(kāi)深度合作，以推動中國(guó)智能(néng)駕駛技術進(jìn)行産業化。而武漢光庭信息在高精度地圖領域積累了大量的數據，在高精度定位技術方面(miàn)具有領先優勢。
上汽集團&光庭集團戰略投資合作簽約儀式
上汽集團總工程師程驚雷接受媒體采訪時表示：“基于中國(guó)城市交通環境特點的用車場景，是上汽得天獨厚的資源；能(néng)準确把握适合中國(guó)交通及消費者的産品，是上汽研發(fā)智能(néng)汽車、進(jìn)行數字化應用平台開(kāi)發(fā)的核心支撐。”
11月6日在上海舉辦的首屆世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)上，上汽集團總裁陳志鑫再次表達了這(zhè)一觀點：“在中國(guó)特别是像‘北上廣深’這(zhè)樣(yàng)的大城市，‘停車難、交通堵’就(jiù)是用戶最大的用車‘痛點‘。因此，我們把‘最後(hòu)一公裡(lǐ)’的自主泊車、高速公路條件下的車隊巡航、低速擁堵城區的自動駕駛作爲重點應用場景進(jìn)行研究，從減輕駕駛者負擔出發(fā)，聚焦具體應用場景，尋找技術突破方向(xiàng)，有針對(duì)性地探索智能(néng)駕駛技術的商業化落地。”
陳志鑫表示，“中國(guó)汽車産業特别是中國(guó)自主品牌快速崛起(qǐ)的經(jīng)驗告訴我們，隻有從中國(guó)消費者的實際需求出發(fā)，找準痛點、創新 實踐，才能(néng)搶占先機、出奇制勝。如果政府在法規标準和相關基礎設施方面(miàn)給予支持，上汽有信心在成(chéng)本可控的前提下，率先讓中國(guó)消費者體驗到智能(néng)網聯汽車的便利和安全。”（藍鲸财經(jīng) 李國(guó)安）
