2017年世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)11月6日在嘉定舉行，大會(huì)聚集了全球知名汽車企業的高管、研究機構學(xué)者及行業領袖，發(fā)布《上海宣言》，共同構建世界智能(néng)網聯汽車産業發(fā)展體系。上汽集團總裁陳志鑫則是在世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)上談論了上汽在發(fā)展智能(néng)網聯汽車的戰略思考。
某種(zhǒng)意義上看，這(zhè)次大會(huì)可能(néng)是智能(néng)網聯汽車在國(guó)内發(fā)展的一個裡(lǐ)程碑。因爲這(zhè)代表著(zhe)智能(néng)網聯汽車在國(guó)内發(fā)展第一次有了共識性的認同。智能(néng)網聯汽車不再僅僅隻是企業自身獨立探索的項目，而是國(guó)家層面(miàn)、企業層面(miàn)共同面(miàn)對(duì)的一項新技術。
爲何會(huì)得到國(guó)家層面(miàn)的認可？
智能(néng)網聯汽車爲何會(huì)得到國(guó)家層面(miàn)認可是顯而易見的事(shì)情。無論是近期出爐的政策、規劃、法規都(dōu)能(néng)看出這(zhè)點。
今年4月工信部、發(fā)改委以及科技部三部委聯合印發(fā)了《汽車産業中長(cháng)期發(fā)展規劃》，提出智能(néng)網聯汽車有望成(chéng)爲搶占先機、趕超發(fā)展的突破口，到2020年，智能(néng)網聯汽車與國(guó)際同步；同時，關鍵技術要取得重大突破，全産業鏈要實現安全可控。
在這(zhè)次世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)前夕，21世紀經(jīng)濟報道(dào)就(jiù)從從接近上海市政府人士處了解到，上海市國(guó)際汽車城和上海市政府有關部門，以及國(guó)家有關部門，正在研究無人駕駛汽車在上海上路的可能(néng)性。
能(néng)夠得到國(guó)家層面(miàn)認可，實際上和城市管理、信息化改造以及國(guó)際競争有很大關系。
1、可以降低城市管理的成(chéng)本。數據經(jīng)過(guò)沉澱、分析之後(hòu)，未來還(hái)可以用于改善用戶的駕駛習慣、補充道(dào)路數據、幫助産品功能(néng)改善等，這(zhè)些數據很可能(néng)會(huì)帶來更大的效果。比如是在智慧交通以及城市規劃甚至是用戶衍生需求上産生更大的作用。
2、應對(duì)日益激烈的國(guó)際競争。谷歌、寶馬、豐田這(zhè)些廠商都(dōu)在适應新技術，推出相應的智能(néng)網聯汽車産品。2017年9月6日，美國(guó)衆議院甚至一緻通過(guò)美國(guó)首部自動駕駛汽車法案。中國(guó)汽車制造業目前和全球汽車、科技巨頭之間依然存在一定的差距。在立法層面(miàn)上也有一定的滞後(hòu)，這(zhè)需要國(guó)家層面(miàn)推動企業去探索智能(néng)網聯汽車的邊界，在實踐的過(guò)程中積累政策經(jīng)驗。
3、愈發(fā)迫切的信息化改造。智能(néng)網聯汽車是中國(guó)信息化的重要機遇。智能(néng)網聯汽車是人工智能(néng)、新型顯示、移動智能(néng)終端、第五代移動通信(5G)、先進(jìn)傳感器戰略性新興産業的重要載體。随著(zhe)未來3-5年時間内5G網絡的逐漸落地，汽車也不再是通過(guò)運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能(néng)硬件、車與場景、車與城市直接進(jìn)行高速數據交換。
中國(guó)需要怎樣(yàng)的“新汽車”？
從國(guó)外環境來看，谷歌這(zhè)樣(yàng)的互聯網廠商在試驗無人駕駛技術，寶馬則是在和Mobileye這(zhè)樣(yàng)的自動駕駛技術提供方、英特爾這(zhè)樣(yàng)的半導體企業改造自家智能(néng)網聯汽車。
我們不斷看到國(guó)外企業自身在技術層面(miàn)的不斷精進(jìn)探索，但智能(néng)網聯汽車畢竟和城市、社會(huì)有著(zhe)密切關系，任何技術都(dōu)不可能(néng)孤立存在，尤其是在中國(guó)這(zhè)樣(yàng)發(fā)展不平衡的複雜環境中，企業需要提出“一攬子”的解決方案。
這(zhè)次世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)上，上汽總裁陳志鑫的一些言論可能(néng)會(huì)比較具有研究價值。
近年來，上汽提出了“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰略。“新四化”在世界智能(néng)網聯汽車大會(huì)再一次被(bèi)陳志鑫著(zhe)重解釋了一遍。
我們可以審視“新四化”中的細節内容：
電動化：累計投入超過(guò) 100 億元資金，推出了10餘款乘用車和商用車産品，并自主掌控“電池、電驅動、電控”核心技術；
網聯化：與阿裡(lǐ)打造互聯網汽車，還(hái)與中移動、華爲共同推進(jìn)5G條件下的車聯網建設；細分市場的主流産品。不久前，上汽互聯網車啓動了全球最大範圍的産品OTA在線升級，互聯網汽車是一輛“活的”汽車夢不斷帶給車主新功能(néng)和體驗；
智能(néng)化：完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，構建了全自主知識産權的智能(néng)駕駛系統開(kāi)發(fā)能(néng)力，目前已經(jīng)實車測試總裡(lǐ)程已近 5萬公裡(lǐ)；與同濟大學(xué)共同布局的智能(néng)網聯汽車測評基地建設占地11.34萬平方米，已開(kāi)發(fā)各類測試場景100 多種(zhǒng)；
共享化：成(chéng)立了環球車享汽車租賃公司，進(jìn)入全國(guó)30多座城市運營車輛規模近2萬輛，服務用戶超過(guò)130萬人。
從這(zhè)幾項内容之中，我們可以看出三個亮點：
第一點是有關行業合作的内容。和阿裡(lǐ)、中移動、華爲之間的合作，橫跨了互聯網、通信、半導體這(zhè)三個領域，相比于國(guó)外寶馬之類的巨頭來說，這(zhè)種(zhǒng)行業合作的廣度和深度都(dōu)更值得期待。要知道(dào)，英特爾早已經(jīng)收購了Mobileye，四個世界性巨頭之間的連接，這(zhè)對(duì)于智能(néng)網聯汽車的基礎性推動會(huì)起(qǐ)到很大的作用。
第二點是汽車租賃問題的共享理念。目前這(zhè)在國(guó)外提的很少，但是上汽提出這(zhè)個問題，正是國(guó)情所決定的——智能(néng)網聯汽車本質上要解決的事(shì)國(guó)内汽車過(guò)多帶來的城市擁堵、環境污染問題。事(shì)實上，在未來也沒(méi)必要每個家庭、每個人一定要擁有一輛私人汽車。就(jiù)像在農耕文明社會(huì)，每個家庭都(dōu)必須有自己的田地，但工業文明後(hòu)，少數人從事(shì)農業就(jiù)能(néng)滿足大部分人的需求一樣(yàng)。
第三點則是上汽以“成(chéng)爲移動出行服務和産品綜合供應商”的戰略目标所提供的轉型理念。國(guó)外互聯網公司、汽車巨頭做智能(néng)網聯汽車，更多還(hái)是就(jiù)汽車做汽車。但是正如陳志鑫所說的，希望“結合互聯網汽車産品，整合相關資源打造服務生态圈，目前服務内容已覆蓋維修保養、金融保險、影音娛樂、充電停車等領域。下一步，我們還(hái)將(jiāng)結合電商平台、分時租賃、充電樁建設等項目的推進(jìn)，加快向(xiàng)出行相關的業務布局，全力打造移動出行的智慧平台，讓服務内容無處不在”。這(zhè)種(zhǒng)以“出行”爲核心拓展業務邊界的思維，恰恰是最值得期待的。
一輛車會(huì)帶來哪些社會(huì)變遷？
新的汽車會(huì)帶來生産力和生産關系的調整，乃至會(huì)引發(fā)社會(huì)、商業在很多領域發(fā)生變化。
1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。後(hòu)續的幾十年，以蒸汽爲動力的汽車一直在歐洲大陸上馳騁。蒸汽機車本身又笨又重，而且又熱又髒。這(zhè)引得英國(guó)當年頒布了臭名昭著的紅旗法案。
19世紀下半年，英國(guó)經(jīng)濟的發(fā)展導緻了更大的交通需求，但紅旗法案停滞了汽車的發(fā)展，增加量由馬車承擔，英國(guó)人開(kāi)始探讨城市的馬糞問題。人們使用了各種(zhǒng)社會(huì)資源，要解決因爲扼殺了汽車而産生的馬糞問題。後(hòu)來随著(zhe)紅旗法案被(bèi)廢除，這(zhè)些問題也迎刃而解。
智能(néng)聯網汽車帶來的通信、聯網以及交通技術變化以及城市建設的變化同樣(yàng)如此。
随著(zhe)智慧交通應用示範區在浙江、重慶等國(guó)内各地全面(miàn)開(kāi)花，一整套适應未來智能(néng)汽車、智慧交通、5G等寬帶移動互聯網爲一體的路網設施、新能(néng)源汽車的技術與産品都(dōu)在規劃之中。智能(néng)網聯汽車對(duì)于城市規劃、城市建設以及城市環境保護可能(néng)都(dōu)會(huì)起(qǐ)到至關重要的作用。
我們或許可以做一個大膽的假設，就(jiù)像是馬車在汽車出現後(hòu)，最終退出曆史舞台一樣(yàng)。未來不聯網的汽車就(jiù)像“鋼鐵孤島”一樣(yàng)，也會(huì)最終退出曆史舞台，甚至人類駕駛汽車都(dōu)會(huì)被(bèi)法律禁止。（廬陵子村）
