9月底的申城，空氣中帶著(zhe)桂花的甜味，雖然馬上就(jiù)是國(guó)慶長(cháng)假，但是上汽集團收購武漢光庭的新聞，還(hái)是在汽車圈内激起(qǐ)了不小的波瀾。去年，上汽高調與阿裡(lǐ)合作推出互聯網智能(néng)汽車系統雲OS，其中的核心之一便是與高德地圖合作的互聯網導航，如今上汽突然收購另一家地圖供應商到底意欲何爲？就(jiù)此，汽車有文化在9月29日的媒體溝通會(huì)上，采訪了上汽集團技術掌門人程驚雷總工程師、前瞻技術部總經(jīng)理張程和上汽智能(néng)駕駛分部總監劉奮。
上汽爲何會(huì)選擇光庭而非BAT之類的企業顯然是這(zhè)次溝通會(huì)的核心。程總工程師對(duì)此解釋的很清楚：“首先，武漢光庭其實是業内最早開(kāi)始研究車載地圖的企業之一，早在車載地圖剛剛誕生階段，爲通用、别克等國(guó)際車企研發(fā)地圖系統的就(jiù)是武漢光庭董事(shì)長(cháng)朱敦堯博士，光庭對(duì)汽車的理解以及對(duì)汽車的理解比任何一家地圖公司都(dōu)要深刻。其次，光庭所專擅的高精度地圖與高德地圖、百度地圖這(zhè)樣(yàng)給人看的地圖不同，是智能(néng)駕駛的關鍵技術，是一種(zhǒng)給汽車看的地圖，是一種(zhǒng)具備高分辨率、能(néng)實時更新數據的“超級地圖”。它可以提供每條車道(dào)的厘米級精度三維幾何信息和屬性；可以在攝像頭或者雷達監測不到的地方及時搜集反饋數據。簡單說，高精度地圖可以在視覺、激光雷達等傳感器失效時，幫助車輛完成(chéng)對(duì)外界的感知。比如在暴雨、暴雪等天氣下，靠攝像頭、雷達等傳感器已無法識别車道(dào)線，而高精度地圖可以作爲靜态傳感器，給車輛提供信息。成(chéng)爲智能(néng)技術的重要一環。
談到智能(néng)駕駛，顯然是三位技術大牛最擅長(cháng)也是外界最關注的，上汽作爲國(guó)内A股市值最高的汽車上市公司，對(duì)于目前世界汽車領域最受關注的智能(néng)駕駛技術有多少技術積累呢？程驚雷總工程師對(duì)此顯然胸有成(chéng)竹，簡要介紹了全球範圍内智能(néng)駕駛領域的三大研究方向(xiàng)和上汽在智能(néng)駕駛領域的動作：
首先是谷歌、蘋果乃至百度、騰訊等科技公司，一直試圖通過(guò)大規模技術投入建立無人駕駛技術平台，一度不斷刷新無人駕駛汽車的行駛裡(lǐ)程，但是由于成(chéng)本法規和商業模式的制約目前很長(cháng)一段時間内已經(jīng)沒(méi)有新的消息放出來。
其次是不少初創公司，在智能(néng)駕駛的各個方面(miàn)進(jìn)行著(zhe)持續不斷的創新研究，有的深入研究人工智能(néng)，把車作爲智能(néng)化的終端，也有專注于機器視覺，緻力于某項技術打深打透，以期未來的商業化。武漢光庭旗下的“小魚暢行”也是其中之一，它跟汽車行業在中國(guó)、日本有很多比賽，和很多大學(xué)都(dōu)有合作。另外上汽也通過(guò)在矽谷設立風投公司，投資了AUTO X、Civil Maps等多家初創公司進(jìn)行全面(miàn)布局，以推動智能(néng)駕駛産業化，搶占全球汽車産業變革的制高點。
另外各大傳統汽車廠商，都(dōu)在加速智能(néng)駕駛的布局，它們著(zhe)眼于可實現的技術，基于可持續發(fā)展的思維方式來推進(jìn)産品和技術、商業模式不斷向(xiàng)前滾動發(fā)展。
作爲在智能(néng)駕駛領域布局比較早的上汽集團，已經(jīng)與同濟大學(xué)建立了占地1370畝的智能(néng)駕駛測評基地；與中國(guó)移動、華爲共同推進(jìn)智能(néng)出行服務和5G技術，希望在2019年推出可規模化商用的智能(néng)出行産品解決方案；在智能(néng)化，網聯化方向(xiàng)已經(jīng)搶占先機。目前，上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛平台開(kāi)發(fā)，開(kāi)展了高速、城區及車隊等自然交通環境下的自動駕駛技術研究。整車測試累計裡(lǐ)程超過(guò)4萬公裡(lǐ)， 對(duì)于上汽工程師的信心十足，文化君并不驚訝，近一兩(liǎng)年以來國(guó)内外多家車企都(dōu)表示將(jiāng)在2025年前後(hòu)推出旗下支持4級（部分路況下的無人駕駛）自動駕駛技術的汽車。按照傳統車企從完成(chéng)技術準備開(kāi)始立項到推向(xiàng)市場5年的研發(fā)周期來看，2020年前後(hòu)對(duì)于無人駕駛技術的準備就(jiù)將(jiāng)完成(chéng)。而在上汽前瞻技術部總經(jīng)理張程看來，何時推出支持自動駕駛功能(néng)的汽車可以從技術成(chéng)熟度和商業化的角度來理解，這(zhè)兩(liǎng)者是相輔相成(chéng)的。商業化取決于國(guó)家的标準，因此從技術角度而言，現在必須是雙駕雙控，即可以自動駕駛也可以人工駕駛。現在上汽集團已經(jīng)在技術層面(miàn)上已達到第4級“有條件智能(néng)駕駛”， 隻要國(guó)家開(kāi)放政策，上汽第一時間就(jiù)可以把帶有智能(néng)駕駛系統的産品推向(xiàng)市場。
國(guó)内汽車市場體量巨大潛力無窮，對(duì)于新生事(shì)物的接受度和寬容度，以及增長(cháng)和發(fā)展的速度也往往超過(guò)我們的想象。早在2015年就(jiù)宣布準備轉型的上汽集團，圍繞出行産品和服務的生态圈，與業内外不少頂級企業建立了戰略合作夥伴關系，逐漸形成(chéng)産業“閉環”，而無人駕駛技術的大規模投入，顯示出上汽對(duì)于早先宣布的轉型成(chéng)出行産品和服務提供商的決心和行動力。電動化，智能(néng)化，網聯化，共享化的新四化正在這(zhè)家腳踏實地的企業面(miàn)前一步步實現。可以說在成(chéng)爲世界級車企的征途上，上汽又邁出了堅實的一步。（汽車有文化）
