雖然從目前來看，市場銷量和利潤是衡量車企能(néng)否領先市場的兩(liǎng)大關鍵指标，但随著(zhe)行業新趨勢的到來，智能(néng)化、自動化引領市場潮流，決定車企能(néng)否在未來繼續領先的將(jiāng)會(huì)是其在前瞻技術、新的商業模式和盈利模式上的創新能(néng)力。

 一天利潤接近9000萬，上半年上汽集團(600104，SH)淨利潤達到160億，再度成(chéng)爲國(guó)内上市車企中最賺錢的一家。

 據上汽集團8月29日晚間發(fā)布的半年報顯示，今年上半年，集團的整車銷量爲317.5萬輛，同比增長(cháng)5.8%，在所有車企中排名第一。由此拉動營業總收入同比增長(cháng)12.85%，達到3964.06億元;淨利潤由此增長(cháng)5.96%，達到159.58億元，超過(guò)東風汽車集團(00489，HK)和廣汽集團(601238，SH)兩(liǎng)家公司的總和。

 和廣汽集團相似，自主品牌銷量和盈利能(néng)力的提升是助力上汽盈利能(néng)力再度登頂的助力因素。記者查閱上半年上汽的銷量後(hòu)發(fā)現，在整體車市低迷的大背景下，上半年集團旗下兩(liǎng)家合資車企上汽大衆和上汽通用的市場表現隻能(néng)用一般來形容。數據顯示，上半年上汽大衆的銷量僅爲97萬輛，與去年持平;上汽通用銷量爲86.74萬輛，同比僅增長(cháng)了4%;過(guò)去幾年一直保持高速增長(cháng)的上汽通用五菱銷量雖然在上半年突破了100萬輛，達到101.3萬輛，成(chéng)爲國(guó)内車企中唯一一家銷量破百萬的企業，但其增速也大大回落，僅爲0.07%。

 在合資品牌增長(cháng)乏力的背景下，自主品牌表現亮眼，旗下上汽大通銷量增長(cháng)近3成(chéng)，超過(guò)2.8萬輛;而增速最快的是上汽乘用車，上半年同比增長(cháng)113%，達到23.36萬輛。

 集團自主的盈利能(néng)力一直是業内關注的焦點，也被(bèi)認爲是“十三五”幾大集團競争的焦點之一。在過(guò)去的若幹年，雖然包括上汽、長(cháng)安、一汽、東風等在内的汽車集團均擁有上百萬甚至幾百萬的年銷量，但合資品牌是貢獻主力，自主品牌的銷量一直難言樂觀，這(zhè)已經(jīng)成(chéng)爲幾大汽車集團掌門人的心結所在。

 與其他集團自主品牌一樣(yàng)，在過(guò)去近10年的時間裡(lǐ)，上汽乘用車一直處于前期投入和市場培育的階段，遲遲未能(néng)實現盈利。以至于在以往上汽集團的股東大會(huì)上，高層會(huì)經(jīng)常被(bèi)投資人“逼問”自主品牌的盈利時間和路徑。随著(zhe)新産品的陸續上市，特别是SUV以及新能(néng)源車的上量，上汽乘用車的銷量曲線開(kāi)始一路上揚。從2015年的17萬輛，到2016年的32萬輛，再到上半年超過(guò)23萬輛。規模化的銷量提升也讓上汽乘用車多年來一直需要合資輸血的局面(miàn)得到改變，開(kāi)始步入收割期。去年年中，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受第一财經(jīng)記者采訪時透露，上汽乘用車已經(jīng)實現了在制造環節的盈利。

 與去年相比，今年上汽乘用車不僅在銷量上有所提升，在銷售結構上也在改善和提升。據記者了解，在上汽集團23.4萬輛的銷量中，毛利率相對(duì)更高的SUV銷量達到15萬輛左右，其中互聯網SUV榮威RX5的銷量就(jiù)突破10萬輛，在這(zhè)10萬輛的銷量中，15萬元以上的互聯網版本的占比超過(guò)7成(chéng)。在這(zhè)之前，自主品牌的車型很少能(néng)夠打破15萬元的價格天花闆，這(zhè)一價格區間相對(duì)更高的市場，顯然在利潤率方面(miàn)更高。這(zhè)也就(jiù)意味著(zhe)，随著(zhe)新的互聯網車型的引入市場，上汽乘用車在整體銷量和盈利能(néng)力上都(dōu)站上了新台階，從而助力集團盈利能(néng)力提升。

 雖然表現良好(hǎo)，但縱向(xiàng)對(duì)比，上汽自主品牌的銷量和盈利能(néng)力依然有待提升。就(jiù)在日前，廣汽集團發(fā)布半年報顯示，今年上半年，其歸屬上市公司股東淨利潤達到61.83億元，同比增長(cháng)55.29%。在接近62億元的利潤中，廣汽自主品牌傳祺的貢獻率達到30%，淨利潤超過(guò)19億元。财報數據顯示，廣汽傳祺的單車利潤也相當可觀，達到7600元，其中一季度爲9600元，二季度由于市場讓利降低至5800元。

 市場銷量和利潤是衡量車企能(néng)否領先市場的兩(liǎng)大關鍵指标，但随著(zhe)行業新趨勢的到來，智能(néng)化、自動化引領市場潮流，決定車企能(néng)否在未來繼續領先的將(jiāng)會(huì)是其在前瞻技術、新的商業模式和盈利模式上的創新能(néng)力。

 早在兩(liǎng)年前，上汽就(jiù)宣布要從傳統的汽車制造商，向(xiàng)智能(néng)出行的移動服務商轉變。去年年底，上汽集團宣布定增150億元，用于新能(néng)源、智能(néng)化定制、前瞻技術以及汽車金融與服務項目的投入。

 目前上汽有能(néng)力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術路線，還(hái)通過(guò)與甯德時代、英飛淩等企業在電池電芯和IGBT電驅動核心零部件領域的合資合作，完成(chéng)在新能(néng)源汽車核心零部件領域的布局。網聯化方面(miàn)，除了已經(jīng)推出的多款互聯網汽車外，還(hái)儲備了AR-HUD擡頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，完成(chéng)下一代互聯網汽車産品的規劃。就(jiù)在近期，上汽加州創新中心已經(jīng)獲得美國(guó)加州自動駕駛測試牌照，成(chéng)爲國(guó)内首家拿到自動駕駛公共道(dào)路測試牌照的汽車企業。而在汽車共享化領域，上汽也較其餘車企現行一步，目前旗下環球車享分時租賃業務已拓展至全國(guó)30個城市，擁有100萬會(huì)員，運營車輛超過(guò)1.3萬輛，成(chéng)爲國(guó)内最大的新能(néng)源汽車共享出行平台。（第一财經(jīng) 楊海豔）