百年汽車工業，是落日餘晖，還(hái)是仍在冉冉上升的朝陽？
近年來在中國(guó)，關于這(zhè)個問題，随著(zhe)車市發(fā)展時快時慢、周期起(qǐ)起(qǐ)落落，各種(zhǒng)争論不絕于耳。
然而在上海，崛起(qǐ)于上世紀八九十年代的汽車行業，正在重新煥發(fā)“年輕活力”。電動化的新能(néng)源汽車、站在人工智能(néng)風口浪尖的汽車智能(néng)網聯技術、方興未艾的汽車共享新模式……構成(chéng)了中國(guó)汽車行業創新轉型、主動變革的一方熱土。
變化背後(hòu)，長(cháng)期在中國(guó)汽車市場保持領先的上汽集團是最重要的推動者與貢獻者。最新公布的 《财富》 世界500強榜單中，上汽集團排名第41位，在全球汽車行業中名列第七，已超過(guò)寶馬和現代等世界知名車企。通過(guò)堅持創新轉型，上汽集團經(jīng)營業績始終保持穩定增長(cháng)，新産品、新技術、新模式爲中國(guó)汽車行業注入發(fā)展新動能(néng)，也使自身發(fā)展超越行業周期影響，連續十三次進(jìn)入世界500強排行榜，排名不斷攀升。
高含金量的“新增長(cháng)”
今年上半年，上海經(jīng)濟運行情況出現了令人關注的新變化：第三産業占比重新回落到70%以下，而第二産業比重則上升到了29.9%。統計部門指出，這(zhè)主要是來自上海以工業爲代表的實體經(jīng)濟提質增效、回暖複蘇。
工業領域中，今年上半年，上海全市完成(chéng)規模以上工業總産值16013.30億元，比上年同期增長(cháng)8.2%，實現了2012年以來同期最高增速。汽車等六大支柱産業的總産值，從去年同期的“五降一升”，轉爲“五升一降”，其中汽車制造業同比增長(cháng)22%，增長(cháng)幅度最高，堪稱“大象起(qǐ)舞”。
統計部門指出，上海汽車制造業的高增長(cháng)，主要來自産品結構轉型升級，新開(kāi)發(fā)的車型主動适應了消費市場的新變化。而上汽集團介紹，今年上半年上汽集團（上海地區）工業總産值達到2525.5億元，比上年同期增長(cháng)23.8%，與上海工業一樣(yàng)，實現了2012年以來上半年同期最高增速。其中，“上海造”汽車的産值提升，主要增長(cháng)點來自自主品牌新車型的熱銷，榮威品牌增長(cháng)最快，爲整體增長(cháng)做出了重要貢獻。
上汽集團近期發(fā)布的數據顯示：今年上半年上汽集團整車銷量317.4萬輛，同比增5.76%。其中特别值得一提的是：上汽集團自主闆塊增長(cháng)強勁，上汽乘用車銷量同比暴增112.99%至23.4萬輛，這(zhè)也是上汽集團自主品牌乘用車首次半年銷量突破20萬輛大關。而帶動上汽乘用車公司銷量的，主要就(jiù)是上汽首款互聯網SUV榮威RX5。
這(zhè)款曆時兩(liǎng)年多跨界研發(fā)、正在上海臨港制造基地源源不斷生産的自主品牌SUV，從上海走向(xiàng)全國(guó)各地市場，成(chéng)爲去年以來國(guó)内車市中最引入注目的“黑馬”。
當全球首款互聯網汽車，進(jìn)化爲最符合消費需求的新能(néng)源車，市場熱情進(jìn)一步被(bèi)點燃，也成(chéng)了水到渠成(chéng)的結果。2017年6月3日純電 SUV ERX5上市，以超400KM最大續航裡(lǐ)程産品點解決用戶痛點。2017年7月12日純電動互聯網SUV榮威ERX5入選北京第三批新能(néng)源汽車目錄，憑借超長(cháng)續航裡(lǐ)程、40分鍾充至80%電量、世界級“綠芯”動力、同級唯一的互聯網系統、同級領先的安全和可靠性能(néng)，以及新能(néng)源購車補貼、不限行不限購等優惠迅速走紅，成(chéng)爲消費者競相搶購的最熱單品，4天訂單突破3000輛，并且訂單數還(hái)在持續增加，可見市場對(duì)高品質新能(néng)源汽車的強烈需求。
近年來，汽車限購的北京和上海一樣(yàng)，都(dōu)是國(guó)内外新能(néng)源車品牌的兵家必争之地。相比上海，北京對(duì)上汽自主品牌來說是“客場”，市場基礎、消費者接受度不如華東市場。但上汽以産品說話，無論是設計、空間、配置、内飾，還(hái)是續航裡(lǐ)程、充電效率，榮威ERX5都(dōu)有領先同級的優勢，以20萬價格讓用戶享受50萬級别豪車帶來的體驗。優質的産品、極高的科技含量，以及解決用戶“痛點”的消費體驗，讓“上海車”在北京市場打響。
“新四化”引領全方位革新
8月的上海，上汽集團旗下的另一自主品牌企業上汽大通舉行了一場别開(kāi)生面(miàn)的新車發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)上，最引人關注的不是站台明星，也不是配置、價格等車發(fā)布會(huì)的傳統元素。在發(fā)布會(huì)臨近尾聲時，現場迎來高潮：5輛此次全新發(fā)布的上汽大通D90SUV 在無人駕駛的狀态下緩緩駛入舞台中央。從這(zhè)5輛D90車上下來的不是明星也非車企高層，而是10位D90的“盲訂客戶”。
“盲訂用戶”是體現的是上汽大通率先探索的汽車制造“C2B理念”，就(jiù)是通過(guò)互聯網和雲計算，實現企業與用戶及夥伴的數字化直聯，用戶參與全價值鏈的數據化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關系，爲消費者打造定制化的産品和服務。上汽大通表示，正是有了上汽集團“電動化、智能(néng)化、網聯化、共享化”的“新四化”戰略引領，上汽大通才會(huì)不斷推出具有競争力的産品、豐富産品矩陣、創新業務模式，創造了“大通速度”。
“新四化”，正是上汽集團著(zhe)眼于科技進(jìn)步大方向(xiàng)、市場演變大格局、産業變革大趨勢，提出的創新轉型發(fā)展戰略。近年來，尤其是今年以來，上汽集團一系列突破性、颠覆性的發(fā)展與變革，皆與“電動化、智能(néng)化、網聯化、共享化”四大方向(xiàng)密切相關。
電動化方面(miàn)，作爲國(guó)内唯一有能(néng)力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業，上汽集團“電驅、電池、電控”三電核心技術達到國(guó)内領先、國(guó)際一流水平。今年上半年，純電動互聯網汽車“榮威光之翼VISION-E”在上海國(guó)際車展上驚豔亮相，純電續駛裡(lǐ)程超過(guò)500公裡(lǐ)，百公裡(lǐ)加速僅4秒，并擁有AR-HUD擡頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，創造了在續航、操控上的極緻體驗，超越世界級頂尖豪華電動車品牌車型。同時，上汽集團與目前國(guó)内最大的具備國(guó)際競争力的動力電池制造商甯德時代開(kāi)展合資合作，投資超百億元，按照國(guó)際一流、國(guó)内領先的标準，建設高度智能(néng)、綠色環保的先進(jìn)電池和電池系統生産基地，規劃建設動力電池總産能(néng)36GWH（360億瓦時），爲全球範圍内規模領先的又一座超級電池工廠。通過(guò)合作，上汽集團新能(néng)源車電池供應將(jiāng)獲得可靠保障，充電速度、能(néng)量密度、使用壽命、安全性、可靠性等性能(néng)水平將(jiāng)得到顯著提升，爲消費者提供國(guó)際一流技術水平和安全性能(néng)的新能(néng)源汽車産品。
網聯化方面(miàn)，上汽集團已建立起(qǐ)車載硬件設施與車載互聯網系統的應用開(kāi)發(fā)體系，積極打造汽車産品和服務完美融合的生态圈。據了解，自去年7月榮威RX5上市，随著(zhe)榮威eRX5和榮威ERX5的相繼推出，榮威RX5家族三款産品的總計銷量已經(jīng)突破20萬台。以榮威RX5、榮威i6、名爵ZS爲代表的“上汽互聯網軍團”，産品銷量已占上汽乘用車公司總銷量的八成(chéng)左右，互聯網汽車發(fā)展前景一片大好(hǎo)。
智能(néng)化方面(miàn)，今年6月份上汽集團以開(kāi)放的思維攜手通信領域巨頭中國(guó)移動和華爲，共同推進(jìn)5G車聯網技術發(fā)展，搶占未來智能(néng)出行制高點。三方將(jiāng)以2019年可規模化預商用的智能(néng)出行産品解決方案與應用服務爲合作目标，布局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務。目前上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代智能(néng)駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的車聯網平台，并開(kāi)展了高速公路、城區及車隊等自然交通環境下的自動駕駛技術研究，整車測試累計裡(lǐ)程超過(guò)3.6萬公裡(lǐ)。
共享化方面(miàn)，上汽集團旗下的新能(néng)源分時租賃企業環球車享已進(jìn)入全國(guó)28個城市，建成(chéng)網點4500餘個，累計投放新能(néng)源車輛9800輛，注冊會(huì)員數超過(guò)90萬人，月均訂單超過(guò)65萬筆。與此同時，圍繞共享出行相關的車享服務、金融保險、數據業務等生态資源系統已開(kāi)始起(qǐ)步建設，努力構建共享出行的“生态圈”。
融入科創中心的“協同創新”
近年來，面(miàn)對(duì)市場與行業格局變化的大趨勢，上汽集團始終堅持創新驅動轉型升級。上汽重塑了企業願景、使命、價值觀，而其中唯一重複出現的單詞就(jiù)是創新，這(zhè)是上汽在面(miàn)向(xiàng)未來改變時自身關鍵的内在心聲，把自己從外在到内在成(chéng)爲一個真正的創新主體和創新型的公司，全面(miàn)融入上海建設具有全球影響力的科創中心建設。
從市場表現看，上汽互聯網汽車是在短時間内爆發(fā)，但成(chéng)爲爆款，背後(hòu)卻經(jīng)曆了長(cháng)時間的打磨。一方面(miàn)，上汽與阿裡(lǐ)曆時兩(liǎng)年合作，推動汽車與互聯網的跨界融合成(chéng)爲現實； 另一方面(miàn)，上汽自主品牌在過(guò)去十年裡(lǐ)孜孜以求努力積累技術和經(jīng)驗，努力完善産品體系，努力研發(fā)高效環保的動力系統，改善車型設計，爲産品叠代提供強有力支撐。
需求可以由創新産品帶來，産品又從何而來？在上汽集團相關負責人看來，當前階段上汽自主品牌的産品快速叠代、技術能(néng)力全面(miàn)提升，與企業鼓勵創新、寬容失敗的體制機制密不可分。
在申城國(guó)企中，上汽集團率先將(jiāng)容錯機制寫入了公司章程，随後(hòu)又設立了鼓勵員工進(jìn)行自由創新的“種(zhǒng)子基金”及爲工程師搭建“創新之家”交流學(xué)習平台，在鼓勵創新的“制度供給”上，邁出的步子比一些領先的外企還(hái)大。盡管汽車業界人才流動速度越來越快，但上汽自主品牌的核心隊伍穩定，有大平台、能(néng)幹事(shì)業、可以自由創新，讓上汽成(chéng)爲創新者的一方樂土。
技術創新，加上體制機制改革，讓上汽找到了自主品牌“創新增長(cháng)”的内在動力。于是，在第一款互聯網汽車正當紅之時，榮威i6、名爵ZS等第二代互聯網汽車産品已經(jīng)發(fā)布，國(guó)内汽車領域獨一無二的産品和技術升級路線圖已然清晰。
邁入新的發(fā)展階段，伴随著(zhe)上海具有全球影響力的科創中心建設，上汽充分融入國(guó)家戰略，跨界整合資源，以汽車産業爲舞台，以“新四化”爲方向(xiàng)，推動汽車和相關産業的協同創新，在大數據時代的背景下,在産業鏈、價值鏈重構的過(guò)程中,全力搶占有利地位,積極探索汽車産業轉型升級的解決方案。同時,著(zhe)力破除制約創新發(fā)展的體制機制障礙,建立起(qǐ)市場化的運行體制和機制,充分調動和激發(fā)内部的活力,爲未來發(fā)展注入新動力。從傳統國(guó)企到創新性技術型企業，從關注車到更關注人，上汽正在加快轉向(xiàng)成(chéng)爲消費者提供全方位汽車産品和服務的綜合供應商。（解放日報 徐蒙）
