導語：8月3日，在北京郡王府的停車場上，數百輛榮威ERX5被(bèi)蜂擁而來的車主争先恐後(hòu)的提走，而在焦灼等待的還(hái)有數千名訂購了該車的北京車主。而或許不是巧合的是，特斯拉也正在這(zhè)幾天裡(lǐ)公布了其Model3車型的核心信息。

 在提車現場上汽高管更是直言不諱，“榮威ERX5可以挑戰特斯拉，而且其提供的互聯網出行體驗，更是遠遠超過(guò)特斯拉”。

 誠然，上汽是一家超級汽車企業，它的世界500強排名超過(guò)了寶馬，不斷高企的市值讓人把他比作一台印鈔機，他正在代表中國(guó)汽車工業走向(xiàng)世界。但特斯拉是全球公認的新能(néng)源車明星、技術頂尖，在迄今爲止中國(guó)汽車界對(duì)于特斯拉最高調的宣戰背後(hòu)，上汽究竟能(néng)否撐起(qǐ)這(zhè)場跨越大洋的博弈？汽車有文化進(jìn)行了深入的調查。

 中國(guó)第一款可以正面(miàn)撼動特斯拉的電動車

 硬氣宣戰的背後(hòu)，是上汽集團在新能(néng)源汽車領域已經(jīng)取得的巨大成(chéng)就(jiù)。

 早在21世紀初，上汽集團就(jiù)開(kāi)始積極布局新能(néng)源汽車，加強研發(fā)與合作；繼而，上汽集團成(chéng)功預見了以新能(néng)源和智能(néng)化爲重點的兩(liǎng)個“世紀風口”，提出了業界耳熟能(néng)詳的“電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化”新四化趨勢判斷，全力推動創新轉型發(fā)展。汽車有文化認爲，這(zhè)也是迄今爲止中國(guó)汽車企業最清晰、最具實操性的發(fā)展路線圖。

 下面(miàn)我們就(jiù)産品來做一番小小的對(duì)比。榮威ERX5在綜合工況下的續航裡(lǐ)程爲320公裡(lǐ)，已經(jīng)極其接近特斯拉Model3基礎版的350公裡(lǐ)續航。但是考慮到售價，則榮威ERX5 20萬的價格更顯親民。

 何況榮威ERX5并不是隻有續航裡(lǐ)程這(zhè)一個亮點，其40分鍾充至80%電量的快充功能(néng)、突破國(guó)際專利壁壘的自主電驅變速箱（EDU）、油耗水平世界一流的自主電控系統、UL全球權威電池安全認證、隻比潛水艇低一個級别的IP67電池防水防塵等級、8年電池衰減不超過(guò)30%、斑馬智能(néng)互聯系統都(dōu)是硬功夫，而“不限行”、“不限購”等散手，更是把本土化優勢發(fā)揮到了極緻。

 在近期的環青海湖（國(guó)際）電動汽車挑戰賽上，榮威ERX5包攬了最佳快充能(néng)力、最佳續航、最佳造型、最佳空間等10項第一，是當之無愧的“十項全能(néng)冠軍”，它的到來爲北京市民開(kāi)啓了環保出行的新方式。

 上汽的純電動互聯網SUV榮威ERX5，已經(jīng)具備了與世界頂級電動汽車在細分市場正面(miàn)抗衡的能(néng)力，這(zhè)就(jiù)是我們在郡王府門口看到車主們狂熱提車一幕的根本原因。

 個性化服務也是取勝的法寶

 不得不承認，特斯拉利用創新的商業模式、品牌明星效應、拉風的跑車産品，快速樹立自己的新能(néng)源汽車标杆形象，成(chéng)爲全球汽車界關注的焦點。但世界汽車巨頭們，也都(dōu)看清了電動化這(zhè)一趨勢，并憑借其硬件技術的底蘊，打造具有競争力的産品。在這(zhè)方面(miàn)，上汽就(jiù)是中國(guó)汽車業的代表。同時，上汽更有自己的絕招——個性化服務。

 在汽車有文化看來——上汽集團的做法或許是這(zhè)樣(yàng)的——除了硬件之外，我還(hái)要立足于本土巨大的消費市場和中國(guó)目前全球數一數二的互聯網創新能(néng)力，瞄準年輕用戶“深度觸網”的需求趨勢，在本土化、接地氣的服務上徹底的壓倒國(guó)際品牌。

 汽車有文化認爲，上汽的“新四化”在合适的時候可以擴充爲“六化”，需要加上的，是“有文化”和“本土化”。

 目前Model 3并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場本土化，不能(néng)接入支付寶，手機遠程操控隻能(néng)滿足基本的開(kāi)車門等，不能(néng)遠程開(kāi)啓後(hòu)備箱；就(jiù)連那個炫酷的大屏上，Model 3系統内置的還(hái)是Google搜索等美式互聯網應用，在中國(guó)用起(qǐ)來并不方便，這(zhè)是一種(zhǒng)文化上的水土不服。

 而上汽則把本地化做到了一個徹徹底底，而且，也充分體現了中國(guó)文化式的互聯網智慧——比如，中國(guó)人笃信“互聯網就(jiù)是免費的”，那上汽就(jiù)免費——其智能(néng)互聯系統免費提供預裝，而且一開(kāi)始就(jiù)定下來“基礎流量、基本互聯網服務終身免費”的策略。

 有文化而又本土化的例子還(hái)有——上汽的互聯網汽車在互聯網上有自己的獨立身份——專屬ID，這(zhè)是上汽用戶進(jìn)入互聯網的大門，進(jìn)入系統後(hòu)，每個人都(dōu)面(miàn)對(duì)的是一個不斷記錄、學(xué)習用戶習慣的“智能(néng)大腦”，不僅可以實現手機遠程車控、語音控制、智能(néng)外設接入、支付寶接入、自适應地圖導航、充電地圖等諸多獨一無二的互聯網功能(néng)，而且每個功能(néng)還(hái)都(dōu)能(néng)記住車主的個性選擇。

 再舉一個例子，有創新點的新車在市場上非常多，但很多人還(hái)是傾向(xiàng)購買成(chéng)熟車企的産品，因爲後(hòu)者的服務網絡健全，比如遍布全國(guó)的4S店體系。但上汽并不隻停留在這(zhè)種(zhǒng)傳統的網點式服務上面(miàn)，他們推出了“車享家”這(zhè)個OTO平台，把覆蓋用戶養車、用車、賣車以及車生活的“全生命周期”，都(dōu)放到平台上來。目前，車享家直營門店已超過(guò)1000家，到2020年車享家有望通過(guò)加盟認證的方式增至10000家門店。

 又比如說汽車保險，上汽正在發(fā)力UBI模式的車險。簡單的來說，保險公司會(huì)通過(guò)對(duì)車主駕駛行爲的分析，對(duì)少出現事(shì)故的優質車主，在續保或者購保的時候給予最大的價格優惠；而對(duì)于多事(shì)故的劣質車主，他們將(jiāng)要承擔高額的保費。

 UBI車險恰恰是智能(néng)化和網聯化能(néng)力在支撐，如果沒(méi)有一套大數據體系去記錄和分析車主的行爲數據，沒(méi)有一套實時記錄和感知駕駛行爲的軟硬件系統，UBI車險就(jiù)無法實現。

 而這(zhè)一切的背後(hòu)，正是大數據時代的背景下,在宏觀經(jīng)濟的産業鏈、價值鏈重構的過(guò)程中,上汽全力搶占有利地位,積極探索汽車産業轉型升級的出路而不斷實踐的結果。

 上汽智能(néng)出行生态圈，做中國(guó)汽車行業的“縱橫家”

 上汽的“新四化”有一個基礎，這(zhè)個基礎就(jiù)是互聯網和移動互聯網産業的高速發(fā)展，以及對(duì)人們生活的無孔不入的滲透。

 我們看到上汽集團的步伐很快，範圍很大，從底層的電池技術到大數據平台，到跨領域的金融、保險和綜合服務，到需要投入大量IT能(néng)力的智能(néng)化汽車研發(fā)……幾乎無所不包。

 上汽，真的有這(zhè)個實力麼(me)？

 答案是，上汽不僅是中國(guó)最大的車企，也是目前中國(guó)車企裡(lǐ)頂級的“縱橫家”。

 生态這(zhè)個詞，原本出自于互聯網行業。在長(cháng)期的發(fā)展中，形成(chéng)了BAT爲代表的搜索、即時通信和電商三大入口，每個入口之後(hòu)，都(dōu)是以互聯網賦能(néng)爲基礎，覆蓋用戶衣食住行一切需求的生态鏈建設。

 打造生态并不容易，首先，要選對(duì)夥伴；其次，要自己能(néng)夠提供強有力的上下遊的對(duì)接能(néng)力。

 于是，我們看到了上汽一連串閃電般的結盟動作：

 2014年7月，上汽阿裡(lǐ)簽署戰略合作協議，共同開(kāi)發(fā)互聯網汽車，打造互聯網汽車生态圈。

 2016年11月,上汽集團與國(guó)網電動汽車服務有限公司簽署戰略合作協議,在新能(néng)源汽車銷售、充電設施建設、分時租賃業務、車聯網應用等方面(miàn)開(kāi)展深度合作。

 2017年6月，上汽集團與甯德時代達成(chéng)協議，雙方強強聯手以超百億元規模的大手筆投入新能(néng)源汽車電池領域，將(jiāng)按照國(guó)際一流、國(guó)内領先的标準，建設高度智能(néng)、綠色環保的先進(jìn)電池和電池系統生産基地。

 2017年6月，上汽集團與同爲5GAA聯盟白金會(huì)員的中國(guó)移動、華爲簽署三方合作框架協議，共同推進(jìn)智能(néng)出行服務暨下一代蜂窩車聯網（C-V2X）産業的發(fā)展。

 有人說，所謂的生态做到極緻，就(jiù)是萬物互聯。未來，上汽將(jiāng)以每年百萬輛（互聯網汽車産品）以上的速度，把汽車和汽車衍生的各種(zhǒng)消費場景串聯起(qǐ)來。那時候我們看到的將(jiāng)不隻是一個中國(guó)最大全球第七的汽車企業，可能(néng)還(hái)是世界最大的智能(néng)出行服務商和最大的智能(néng)駕駛平台的操盤手。(每日頭條)