如今這(zhè)世界什麼(me)最貴？這(zhè)個問題見仁見智，有說人才，石油，甚至小龍蝦……不過(guò)在快評君看來，這(zhè)個問題的答案，應該是——時間。

 沒(méi)錯，一切能(néng)以價格衡量的資源，都(dōu)不能(néng)說最貴，而時間，恰恰是無法這(zhè)樣(yàng)衡量的。

 開(kāi)學(xué)前的最後(hòu)一個晚上，對(duì)于瘋狂補暑假作業的你來說，值多少錢？

 高考數學(xué)場交卷前的五分鍾，你說值多少錢？

 新婚當晚的甜蜜時光，對(duì)于一對(duì)新人而言，值多少錢？

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 可以說，人們的一生中，無時無刻都(dōu)在做選擇題，而某些選擇題的核心之一，就(jiù)是時間的價值。

 比如，你看中了一款剛上市的新車，但4S店卻隻給你兩(liǎng)個選擇——要麼(me)排隊等半年提車；要麼(me)加3萬塊錢直接提現車。

 其實這(zhè)個選擇，對(duì)于你來說，就(jiù)是和家人朋友一起(qǐ)享受有車生活這(zhè)半年的時間價值，究竟值多少錢。

 相信這(zhè)個選擇題，無論對(duì)于誰來說，都(dōu)是一個艱難的抉擇，畢竟無論最終選擇如何，内心肯定是一陣煎熬。

 不過(guò)，有個好(hǎo)消息是，今後(hòu)要經(jīng)曆這(zhè)種(zhǒng)艱難抉擇的同學(xué)，可能(néng)越來越少了，因爲上汽與中鐵達成(chéng)了合作協議，要共同建設汽車智能(néng)物流。

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 日前，上汽集團與中國(guó)鐵路總公司在北京簽署戰略合作協議，雙方將(jiāng)充分發(fā)揮各自龍頭優勢，攜手打造智能(néng)綠色物流新生态。

 上汽與中國(guó)鐵路總公司的緣分頗深。早在1995年，上汽集團就(jiù)率先在汽車行業内采用鐵路進(jìn)行整車運輸。因爲物流對(duì)于汽車企業而言，太重要了，要知道(dào)一輛車上有一萬多個零部件，因此汽車企業保障生産制造運作、消費者買車提車，全都(dōu)要仰仗它。而此番簽署戰略合作協議，則是雙方合作升級，重構物流格局的體現。

 數據顯示，2017年名列世界500強第41位的上汽集團，去年實現整車銷量649萬輛，遙遙領先于國(guó)内其它汽車企業。而上汽集團旗下的安吉物流，則是全世界最大的汽車物流公司，不僅負責上汽旗下的整車的物流，還(hái)要承擔零部件等物流任務，其中整車的承運量就(jiù)逾600萬輛。

 上汽集團銷量穩步提升，漲勢如虹

 汽車物流，看上去簡單，但做起(qǐ)來，很難。它不僅包括了整車物流，還(hái)有很大一部分是零部件的物流。因此，從上遊的零部件組織運輸到下遊的整車下線後(hòu)被(bèi)運送到客戶手中，都(dōu)有賴于整個物流系統的高效運作。上汽旗下的安吉物流涵蓋全國(guó)幾百個城市；有 7條沿江水路、6條沿海航線、21艘船舶、26條主要鐵路線路、4000多條公路、26個倉庫、5千多個運輸節點，在運輸的時候要滿足各種(zhǒng)各樣(yàng)複雜多變的運輸需求和約束條件……

 在如此複雜紛繁的數據和現實條件下，任何一個節點出現問題，都(dōu)會(huì)影響整個物流系統的效率。

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 正如上汽集團董事(shì)長(cháng)陳虹在簽約儀式上指出的那樣(yàng)，“物流既是保障，也是競争力”。物流業務的快速發(fā)展既爲産銷規模穩步提升保駕護航，也是企業市場競争力的綜合體現。解決這(zhè)個問題的辦法，就(jiù)是“智能(néng)物流”。

 近年來，上汽以“創新”爲引領，率先提出“新四化”（電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化）的發(fā)展戰略，其中“智能(néng)化”不單單指汽車本身的智能(néng)化，而汽車物流的智能(néng)化也是其中的重要一環。

 爲此，上汽對(duì)汽車物流方面(miàn)投入巨資。比如上汽集團旗下、全球最大的汽車物流供應商安吉物流，承擔著(zhe)絕大部分上汽整車和零部件物流任務，如今已經(jīng)建成(chéng)26個中心倉庫，其倉儲管理面(miàn)積超過(guò)1000萬平方米的一體化智能(néng)物流平台。

 中國(guó)鐵路分布範圍廣，網絡覆蓋全國(guó)及一帶一路沿線，僅去年鐵路貨運總量達333186萬噸，全年完成(chéng)整車運輸量共計292萬台，這(zhè)當中，上汽集團貢獻了122.5萬台整車運量，占比達42%。

 在這(zhè)種(zhǒng)背景下，上汽集團與中鐵總公司合作升級，就(jiù)顯得尤爲重要。畢竟，提高物流效率，降低物流成(chéng)本，并且最終讓消費者受益，是雙方共同的願景。

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 目前看來，上汽與中鐵將(jiāng)加強信息資源共享，合力推動物流的“互聯網+”建設。而這(zhè)個“互聯網+物流”的平台，將(jiāng)集成(chéng)物聯網、大數據、雲計算、自動化等現代技術，不隻是建智能(néng)化鐵路、造智能(néng)化汽車，而是網聯化+智能(néng)化的兩(liǎng)化合一。

 沒(méi)錯，“智能(néng)物流”，就(jiù)是上汽物流的發(fā)展方向(xiàng)。對(duì)很多人來說，智能(néng)物流這(zhè)個詞還(hái)比較陌生。網上對(duì)“智能(néng)物流”的定義爲“智能(néng)化技術，使物流系統能(néng)模仿人的智能(néng)，具有思維，感知，學(xué)習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能(néng)力”。

 用通俗的話來講，智能(néng)物流，就(jiù)是讓物流更加“聰明”，把貨物送到僅是整個物流環節的最後(hòu)一環，而能(néng)夠像人腦一樣(yàng)分析問題，這(zhè)是上汽和中鐵合作打造“互聯網+物流”的平台的訴求。

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 那麼(me)，怎麼(me)讓汽車物流更聰明呢？事(shì)實上，負責上汽整車物流的安吉物流在智能(néng)物流方面(miàn)已經(jīng)有不少“黑科技”。比如說，安吉物流的機器人排序項目，讓機器人分揀和運送汽車零部件，以及用機器人自動堆放、MILKRUN路徑規劃等。

無人叉車

排序機器人

 零部件與整車的運輸量巨大、情況複雜，傳統的智能(néng)技術無法解決這(zhè)個難題。但是，基于雲計算、物聯網和大數據及深度學(xué)習基礎上的人工智能(néng)則能(néng)起(qǐ)到很大作用。

 按照安吉整車物流“黑科技”的說法，從倉儲管理、流轉乃至運輸過(guò)程中的每一輛物流車、每一艘貨輪、每一條公路、鐵路、每中轉站等都(dōu)是 “物流大腦”的一部分，它們在物流大腦的複雜的人工智能(néng)算法指導下，實現高效的物流鏈運作。

 有句話叫(jiào)“最高級的智能(néng)，是人類的大腦”。其核心含義是指人類的大腦擁有學(xué)習和分析的能(néng)力，這(zhè)是其它智能(néng)所不具備的。

 但是，上汽安吉物流的“黑科技”，則可以讓人工智能(néng)系統“學(xué)會(huì)”汽車物流管理人員的經(jīng)驗和知識，同時通過(guò)強化學(xué)習彌補人類在物流管理上的不足，最後(hòu)這(zhè)個人工智能(néng)系統可以自己做規劃，自己做決策。

 相信，通過(guò)上汽與中鐵的努力，將(jiāng)能(néng)構建智能(néng)高效、安全綠色的物流體系。未來有一天，當我們心儀某款新車時，你大可直接下單提車，不用擔心還(hái)要等車許久。因爲你隻需要爲你的夢想買單，而剩下的事(shì)，就(jiù)交給上汽的安吉物流吧。（車市快訓）