這(zhè)一次，上汽再次貼上了“智能(néng)”的标簽。

 如果說攜手阿裡(lǐ)，相繼推出榮威RX5、YunOS等産品及應用後(hòu)，讓上汽圍繞汽車這(zhè)個智能(néng)的“本體”有了産業化的技術底氣。

 那麼(me)6月28日，與中國(guó)移動、華爲三方合作框架協議的簽約，則表明上汽對(duì)于智能(néng)化的格局，還(hái)將(jiāng)拓展到汽車産業鏈的“外沿”——三者將(jiāng)共同推進(jìn)下一代蜂窩車聯網産業發(fā)展與落地。

 這(zhè)對(duì)加碼未來汽車行業變局具有重要意義，而上汽也或提前在自動駕駛等技術研發(fā)、規則界定等層面(miàn)占得先機。

 靠攏C-V2X

 在世界移動大會(huì)現場，三者的合作，首先體現在一輛具備自動駕駛和遠程駕駛的iGS車型上，該車由上汽集團自主研發(fā)，中國(guó)移動爲該場景提供現網通信傳輸解決方案，華爲對(duì)車聯網通信解決方案進(jìn)行整合。

 值得注意的是，該車基于3GPP 5G技術實現車輛互聯，這(zhè)也表明上汽將(jiāng)與華爲、移動一起(qǐ)站位于C-V2X技術，以此爲人工智能(néng)出行等服務應用作以豐富。

路測中的iGS車型

 實際上，V2X車聯網在存有兩(liǎng)個技術流派：專用短距離通信的DSRC和基于蜂窩的C-V2X。但我國(guó)關于此領域通信标準的界定尚無定論，這(zhè)已是限制V2X産業繼續向(xiàng)前的問題之一。

 例如美國(guó)，經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)與測試，交通部已將(jiāng)DSRC其确認爲V2X标準，并將(jiāng)5.9GHz作爲其專用通信頻道(dào)。目前，日本與歐洲也在使用這(zhè)一技術路線。它可實現車輛半徑300米内的信息交流。

 相對(duì)于DSRC基于WiFi實現車與車的通信互聯，C-V2X則基于蜂窩網絡，以期實現更廣泛的互動互聯。在理想狀态下，該技術可具備連接汽車間的通信系統、分享彼此間的路況數據、與周圍的基礎設施共享數據等功能(néng)，且全程無需人爲操作。

 普遍認爲，目前基于4G網絡的蜂窩版本隻能(néng)解決基本的V2X用例，但不能(néng)解決自動駕駛，因爲行車安全需要極低的通信延遲。而本次活動上，中國(guó)移動及華爲聯合展示了全球首個5G服務化核心網樣(yàng)機，這(zhè)意味著(zhe)上述技術的産業化落地或將(jiāng)得以提前。

 5G通信技術普及後(hòu)，汽車每秒發(fā)送和接受信息的數量可以達到10條。該環境下，不僅可將(jiāng)汽車收集的數據上傳到雲端，還(hái)可通過(guò)雲端將(jiāng)數據分配到其他應用5G技術的汽車上。這(zhè)將(jiāng)使汽車可以獲取更遠距離的路況信息，而非完全依靠傳感器數據來避免潛在事(shì)故。此外，雲端網絡還(hái)可以將(jiāng)已發(fā)生的交通事(shì)故提示給其它車輛，使得他們規劃繞開(kāi)事(shì)發(fā)地行車路線。

上汽投資的Savari公司官網

 目前，上汽在該領域的技術研發(fā)已有所成(chéng)果。按其投資的Savari公司說法，其技術已可以實現對(duì)數據進(jìn)行快速分析，足以在事(shì)故發(fā)生前3秒做出預警，給駕駛員或汽車本身以足夠的反應時間。

 即使單純的從速度比拼，C-V2X技術的數據傳輸速度幾乎達到升級前的兩(liǎng)倍，由此可見，在未來自動駕駛汽車高速行駛的場景中，高效數據傳輸至關重要。顯然，在技術标準落定後(hòu)，上汽或將(jiāng)從中提前享用到部分技術福利。

 推動标準落地

 顯而易見，我國(guó)在C-V2X技術通信領域的技術研發(fā)，已經(jīng)取得一定進(jìn)展。

 在頂層設計層面(miàn)，國(guó)務院及相關部委已發(fā)布相應規劃，政策法規正在徐徐漸進(jìn)中落實，界定缺失的境遇或將(jiāng)在不久後(hòu)改善。

 《“互聯網+”行動指導意見》中，智能(néng)網聯汽車已提升到戰略高度。而“節能(néng)與新能(néng)源汽車技術路線圖”中，明确將(jiāng)V2X歸類爲重點發(fā)展的“多源信息融合技術”、“基礎設施與共性法規”。

V2X將(jiāng)車與車、車與路、車與人相連接

 日前，在IMT-2020（5G）推進(jìn)組基礎上，C-V2X工作組也將(jiāng)正式成(chéng)立。前者由工信部、發(fā)改委、科技部于2013年2月聯合創建，後(hòu)者則聚焦于新型車聯網解決方案的研究，并通過(guò)試驗提速研發(fā)，以此促進(jìn)該領域産業化及相關應用落地。

 在推動V2X産業化應用層面(miàn)，我國(guó)已有多處示範區以“多模式共乘”形式，在标準尚未建立前，以此保證相關技術順利推進(jìn)。

 例如上海國(guó)際汽車城智能(néng)網聯汽車測試示範區采取封閉區域DSRC、C-V2X并行機制；浙江移動在烏鎮分别搭建C-V2X和DSRC微基站；雲栖小鎮則有11個C-V2X微基站及4個混基站，以此讓不同應用都(dōu)得以并行發(fā)展。

 值得關注的是，本次簽約《共同推進(jìn)智能(néng)出行服務暨下一代車聯網合作框架協議》的三方均爲5G汽車協會(huì)，上汽于今年1月以白金會(huì)員身份加入，是目前該聯盟中唯一的中國(guó)車企，其將(jiāng)與奧迪、博世、電裝等企業一并，以期推進(jìn)5G技術及C-V2X通訊标準的在世界範圍的落地。

 而協議中也指出，三方以2019年可規模化預商用的智能(néng)出行産品解決方案與應用服務爲合作目标，將(jiāng)共同構建基于C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能(néng)出行服務系統和産業生态，以此促進(jìn)通信産業與汽車産業的跨産業合作，樹立行業深度合作典範。

 随著(zhe)相關規定的實施落地、配套産業及技術的發(fā)展完備，加碼5G及C-V2X技術的上汽能(néng)否在汽車行業搶占先機，我們期待著(zhe)更多答案。（新浪汽車 于洪凱）