上汽集團和甯德時代以超百億元規模的大手筆投入新能(néng)源汽車電池領域，建設先進(jìn)電池和電池系統生産基地。整車領域的龍頭企業與電池零部件領域領先者強強聯手，積極推動中國(guó)新能(néng)源核心技術的發(fā)展，影響中國(guó)新能(néng)源産業格局。

 6月19日，上汽集團與甯德時代在江蘇常州溧陽舉行産業化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設動力電池和動力電池系統生産基地。其中，動力電池項目一期計劃于2018年底投産，動力電池系統項目一期計劃于2018年6月投産。
由上汽集團和甯德時代不久前共同出資成(chéng)立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司將(jiāng)分别負責該生産基地的動力電池的開(kāi)發(fā)、生産和銷售及售後(hòu)服務，以及動力電池系統的開(kāi)發(fā)、生産及銷售。

 合資建廠基于優勢互補

 在國(guó)内，上汽集團是中國(guó)最大的汽車集團，去年整車銷售量達648.9萬輛，營業收入爲7564.16億元，繼續在國(guó)内市場保持著(zhe)領先優勢。近年來，上汽集團爲了進(jìn)一步推動自身創新轉型發(fā)展，并更好(hǎo)适應未來汽車産業的變革，提出了“電動化”、“網聯化”、“智能(néng)化”和“共享化”的“新四化”發(fā)展戰略。
在“電動化”方面(miàn)，上汽集團主推新能(néng)源汽車，目前已成(chéng)爲國(guó)内唯一一家在插電強混、純電動、燃料電池三條動力電池技術路線上都(dōu)實現布局的車企，并且在新能(néng)源車型方面(miàn)也已實現A級、A+級、B級和SUV全覆蓋。統計數據顯示，2016年，上汽新能(néng)源汽車全年銷量超過(guò)2.5萬輛，同比增長(cháng)85%。今年上半年，随著(zhe)随著(zhe)榮威ERX5純電動SUV等新車型的陸續推出，上汽新能(néng)源汽車的銷量一直保持著(zhe)穩定增長(cháng)。
上汽集團已在三條動力電池技術路線上實現布局，并且新能(néng)源車型已成(chéng)爲上汽集團銷售增長(cháng)的穩定來源之一，而動力電池作爲新能(néng)源汽車最重要的零部件，掌控其核心産業鏈資源對(duì)車企而言無疑是戰略性的一步。

 此次上汽集團爲何選擇與甯德時代合資興建電池廠？“因爲甯德時代是目前國(guó)内最大的具備國(guó)際競争力的動力電池制造商，其動力電池産品已實現爲上汽榮威e950和ERX5等車型配套。”上汽集團相關負責人介紹，成(chéng)立合資公司是基于雙方現有技術決定的，可以整合兩(liǎng)家企業在電池管理系統和電芯方面(miàn)的技術研發(fā)實力，設計出更加适合新能(néng)源汽車的動力電池産品，實現優勢互補。
上汽集團認爲，通過(guò)此番與甯德時代的合作，上汽在新能(néng)源領域的産業結構將(jiāng)更加完整，可以有效解決産能(néng)儲備和動力電池成(chéng)本問題，并通過(guò)互補創新爲企業整體升級，調整産品結構開(kāi)拓了更爲廣闊的市場，爲企業保持持續發(fā)展能(néng)力提供堅實基礎。
據悉，未來合資公司將(jiāng)成(chéng)爲上汽集團内所有下屬新能(néng)源汽車企業的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在内，都(dōu)可以向(xiàng)合資公司采購動力電池産品。“當然，也不排除向(xiàng)其他新能(néng)源汽車生産廠商開(kāi)放的可能(néng)性。”

上汽集團黨委書記、董事(shì)長(cháng)陳虹

 全球車企紛紛興建動力電池廠

 上汽選擇與甯德時代合資建設新能(néng)源汽車動力電池廠，無獨有偶，近年來，随著(zhe)特斯拉宣布興建超級電池工廠後(hòu)，其他全球車企均紛紛開(kāi)始在動力電池廠方面(miàn)進(jìn)行布局。
例如，戴姆勒、大衆、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都(dōu)已開(kāi)始自建或合資建設電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前爲止歐洲最大的锂電池生産基地。
爲何全球車企紛紛從外購電池轉向(xiàng)建設電池廠？有業内人士分析，由于動力電池屬于核心零部件，是新能(néng)源汽車産業鏈上最關鍵一款，也是戰略性資源。“不管是自建還(hái)是合資建設電池廠，對(duì)整車企業來說都(dōu)是希望自主掌握核心資源，特别在市場競争更加激烈的情況下，如果隻從供應商中采購電池，整車廠會(huì)變得相對(duì)被(bèi)動。”上汽集團相關負責人指出，同時，合資建設電池廠也能(néng)讓新能(néng)源汽車的動力電池新技術更快被(bèi)應用到上汽集團旗下産品當中。
除了能(néng)夠掌控新能(néng)源戰略性資源之外，成(chéng)本也是主要原因之一。相關資料顯示，作爲新能(néng)源汽車的核心零部件，動力電池目前占整車成(chéng)本的40%以上，而整車企業自建或合資建設電池廠無疑會(huì)大大降低産品的成(chéng)本，增強其在市場上的競争力。例如，有機構預測，當特斯拉超級電池工廠投産後(hòu)，其造車成(chéng)本將(jiāng)降低約25-30%。

 據了解，上汽甯德項目預計將(jiāng)在2020年形成(chéng)36GWH的動力電池生産能(néng)力，將(jiāng)可與特斯拉超級電池工廠規模比肩。上汽集團也表示，随著(zhe)越來越多型号的新能(néng)源汽車投入規模化量産，銷量也將(jiāng)進(jìn)一步提高，通過(guò)新能(néng)源産品矩陣的鋪設，對(duì)動力電池需求的加大，通過(guò)合資建設動力電池廠既能(néng)增強整車企業的成(chéng)本管控能(néng)力，又可爲新能(néng)源汽車成(chéng)本帶來進(jìn)一步的下降空間。“未來，消費者買新能(néng)源汽車也會(huì)變得更加便宜。”（上觀新聞 曹立媛）