接近合作雙方的人士告訴财新記者：上汽集團參與了甯德時代2016年10月完成(chéng)的B輪融資，持股比例不高于5%；乘用車開(kāi)發(fā)周期較長(cháng)，電池企業與汽車公司“綁定”，可提前鎖定下遊客戶

 【财新網】（記者 安麗敏）上汽集團（600104.SH）計劃與甯德時代組建兩(liǎng)家合資公司。其中，時代上汽動力電池有限公司主要從事(shì)锂離子電池開(kāi)發(fā)，上汽和甯德時代持股比例分别爲49%和51%；上汽時代動力電池系統有限公司主要從事(shì)動力電池模塊和系統開(kāi)發(fā)，二者持股比例爲51%和49%。商務部官網5月4日披露上述信息。

 按照《反壟斷法》和《國(guó)務院關于經(jīng)營者集中申報标準的規定》，上汽與甯德時代組建上述合資公司需要獲得批準後(hòu)方可設立。上汽集團是中國(guó)汽車産銷量排名第一的汽車公司。按照電池裝車量統計，甯德時代是中國(guó)排名第二的動力電池供應商。比亞迪排名第一。

 上汽集團内部人士告訴财新記者：時代上汽動力電池有限公司（下稱時代上汽）由甯德時代新能(néng)源科技股份有限公司（下稱甯德時代）主導；反之，上汽時代動力電池系統有限公司（下稱上汽時代）由上汽集團主導。甯德時代内部人士也确認上述說法，并稱組建電芯和電池系統兩(liǎng)家合資公司有助于實現優勢互補。

 新能(néng)源汽車的動力電池相當于傳統燃油汽車的發(fā)動機，屬于核心零部件。動力電池主要包含電芯和電池成(chéng)組即電池系統技術。上汽集團認爲，電芯技術掌控即可，但電池成(chéng)組技術則必須掌握。這(zhè)也是時代上汽和上汽時代兩(liǎng)家公司股比設置的初衷。

 上汽集團與甯德時代的合作不止于此，另有接近合作雙方的人士告訴财新記者，上汽集團參與了甯德時代2016年10月完成(chéng)的B輪融資，持股比例不高于5%。甯德時代B輪融資後(hòu)估值達800億元。今年3月29日，鴻海集團發(fā)布公告稱，以10億元代價獲得甯德時代1.19%股權。以此計算，甯德時代估值已達840億元。接近甯德時代的人士稱，甯德時代目前沒(méi)有新的融資計劃，將(jiāng)籌劃上市。

 事(shì)實上，汽車企業和新能(néng)源電池企業之間已經(jīng)出現融合趨勢。2016年排名第4位的電池供應商國(guó)軒高科（002074.SZ）在2016年參與了北京新能(néng)源汽車股份有限公司（下稱北汽新能(néng)源）的融資，而接近國(guó)軒高科的人士透露，北汽新能(néng)源也籌劃入股國(guó)軒高科。

 中國(guó)新能(néng)源汽車在政府大規模财政補貼和政策扶持下獲得連年高速增長(cháng)，2015年更是躍升爲全球第一大市場。動力電池作爲核心零部件成(chéng)爲主要受益者之一。甯德時代B輪融資遭到“哄搶”，便反映出投資者看好(hǎo)其長(cháng)遠發(fā)展。國(guó)軒高科亦增長(cháng)迅猛，其2015年、2016年年報顯示，國(guó)軒高科淨利潤分别爲5.48億元和9.54億元，同比增長(cháng)131%和74%。

 進(jìn)入2017年，行業競争形勢出現分化。中航锂電（洛陽）有限公司（下稱中航锂電）市場部部長(cháng)阮藝亮分析稱，受到2016年國(guó)家主管部門騙補核查以及新能(néng)源汽車補貼标準調整影響，新能(néng)源汽車電池市場格局正在調整。此前電池的主要供應方向(xiàng)爲新能(néng)源客車等商用車，現在將(jiāng)轉向(xiàng)以乘用車爲主。而乘用車開(kāi)發(fā)周期較長(cháng)，電池企業與汽車公司“綁定”可提前鎖定下遊客戶。

 新能(néng)源電池需求端轉向(xiàng)，電池企業還(hái)在進(jìn)行大規模産能(néng)擴張。阮藝亮稱，大部分新建産能(néng)將(jiāng)在2017年投産，他判斷2017年汽車動力電池企業將(jiāng)進(jìn)入洗牌階段。

 動力電池排名第一的比亞迪也計劃參與競争。比亞迪汽車（002594.SZ/ 01211.HK）内部人士向(xiàng)财新記者證實，比亞迪計劃將(jiāng)包括動力電池在内的汽車零部件業務獨立運營。此前比亞迪生産的動力電池隻向(xiàng)比亞迪内部供應，今後(hòu)也將(jiāng)對(duì)外部企業供貨。

 分析人士認爲，比亞迪此舉一方面(miàn)是動力電池正在進(jìn)行大規模産能(néng)建設，投産後(hòu)供應能(néng)力將(jiāng)大大增加。2016年7月，比亞迪通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票方式募資144億元，其中60億元用于動力電池産能(néng)擴建。韓國(guó)三星集團也參與了上述認購。另一方面(miàn)，比亞迪電池内部供應限制了其市場拓展，排名第二的甯德時代估值已高達840億元，而包含汽車整車、電池、手機等業務的比亞迪A股總市值約爲1339億元，將(jiāng)動力電池業務獨立將(jiāng)有助于其與甯德時代競争占領更多市場。

 不過(guò)汽車企業和電池企業人士對(duì)此持觀望态度，因爲比亞迪本身從事(shì)新能(néng)源汽車研發(fā)制造，與其它汽車企業存在競争關系。比亞迪官方對(duì)此不予置評。（财新網）