中國(guó)汽車業持續推進(jìn)的轉型升級标志著(zhe)制造領域的供給側改革正步入深水區。

 高新技術的成(chéng)群爆發(fā)和跨界進(jìn)入，環境和能(néng)源壓力日益沉重，消費者日趨變化的多樣(yàng)化需求，都(dōu)在沖擊乃至改變汽車産業傳統邊界，但同時也爲汽車行業創新發(fā)展提供了技術條件和機遇。

 面(miàn)對(duì)科技進(jìn)步大方向(xiàng)、市場演變大格局、産業變革大趨勢，雄踞行業第一梯隊的上汽集團對(duì)未來汽車行業率先提出了"電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化"的"新四化"趨勢判斷，并搶抓機遇、順勢而爲，瞄準"新四化"方向(xiàng)持續開(kāi)展前瞻研究，目前技術水平已達到國(guó)内領先、世界一流，爲中國(guó)汽車産業創新驅動轉型升級樹立新的标杆。

 據悉，在4月6日舉行的2017上汽集團前瞻技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷，上汽集團前瞻技術研究部總經(jīng)理張程，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能(néng)公司總經(jīng)理朱軍，上汽集團信息戰略和系統支持部副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理闫楓，環球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇等嘉賓，圍繞上汽"新四化"話題進(jìn)行了一場别開(kāi)生面(miàn)的"頭腦風暴"。

 程驚雷表示，未來的汽車需求和市場結構性變化，將(jiāng)圍繞新生代消費者的生活方式展開(kāi)，這(zhè)是今後(hòu)五年汽車市場最重要的結構性機遇所在，也是最大挑戰所在。上汽集團的轉型方向(xiàng)是從主要依賴制造業的傳統企業，轉向(xiàng)爲消費者提供全方位汽車産品和服務的綜合提供商。

 將(jiāng)構建智慧交通生态體系

 随著(zhe)當日上汽智能(néng)駕駛汽車iGS對(duì)自動轉彎、自動調頭行駛、自動導航、雙駕雙控等6項功能(néng)進(jìn)行的現場演示，上汽集團的智能(néng)駕駛4級水平得以全面(miàn)展現（共分爲5級，第4級爲有條件自動駕駛）；"人工智能(néng)"、"智能(néng)化"成(chéng)爲當日上汽"新四化"中先被(bèi)談及的一環。

 談到智能(néng)化，程驚雷認爲，人工智能(néng)是上汽集團未來出行移動服務解決的一個重要關鍵途徑，而離開(kāi)了智能(néng)化，整個"新四化"的拼圖便無法實現。

 "現在上汽集團已不僅是機械工程師的天下，同時也是數學(xué)家和計算機科學(xué)專業人士集聚在一起(qǐ)的大團體。兩(liǎng)個團隊相互之間的碰撞，將(jiāng)使得業務工程師和智能(néng)工程師相互之間能(néng)夠融合起(qǐ)來，産生更多的價值，爲用戶提供更好(hǎo)服務。"程驚雷表示。

 事(shì)實上，當今年"加快人工智能(néng)等技術研發(fā)和轉化"首次被(bèi)寫入政府工作報告之後(hòu)，便成(chéng)各界熱議話題。放眼世界，Google、IBM、百度等科技巨頭近年來亦紛紛投入重金入局，在業内人士看來，人工智能(néng)已不是單一的科技産業，而是將(jiāng)其他行業進(jìn)行融合的工具，例如人工智能(néng)加上汽車就(jiù)成(chéng)了智能(néng)汽車。在汽車智能(néng)化的大趨勢下，未來的汽車將(jiāng)不僅僅是交通工具，更是會(huì)聽、會(huì)看、會(huì)駕駛、會(huì)學(xué)習的機器人，從而徹底改變現有用車模式，并帶來廣闊的市場空間。

 據悉，上汽集團在"新四化"中的"智能(néng)化"領域已然累足成(chéng)步，未來上汽將(jiāng)結合互聯網思維，讓不同階段自動駕駛的"黑科技"，加快在後(hòu)續産品上的階段性應用。通過(guò)單車智能(néng)"小目标"的不斷實現和積累，最終實現構建智慧交通生态體系的"大目标"。

 從具體"小目标"來看，據張程介紹，首先是已擁有第二代智能(néng)駕駛平台核心技術的完全自主知識産權；其次是模拟多種(zhǒng)交通場景大規模測試，例如上汽參與國(guó)内首個"智能(néng)網聯汽車測試示範區"建設、和同濟大學(xué)合作建立了國(guó)内首個智能(néng)駕駛測評研究基地等。在全球資源整合層面(miàn)，上汽集團還(hái)在美國(guó)矽谷設立風投公司和創新中心，在新能(néng)源、互聯互通、智能(néng)駕駛、軟件工程等領域進(jìn)行布局；并與香港科技大學(xué)籌劃共建人工智能(néng)實驗室等。

 最後(hòu)是構建智慧交通生态體系：智能(néng)網聯汽車與智慧交通系統是相輔相成(chéng)的關系，上汽通過(guò)逐步推進(jìn)互聯網汽車、互聯網汽車與智能(néng)汽車融合、智能(néng)汽車這(zhè)三個階段，加快推動車聯網（V2X）技術的開(kāi)發(fā)，爲構建智慧交通系統做準備。

 例如，在2017年1月5日，上汽正式以白金會(huì)員身份加入5GAA聯盟（5G Automotive Association)，成(chéng)爲5GAA聯盟中唯一中國(guó)車企。上汽正在攜手華爲、中移動加緊研究基于5G，實現車與人、車與車、車與交通基礎設施互聯互通的V2X（車與外界無線通訊）技術，讓基于個體的智能(néng)演進(jìn)成(chéng)基于網絡的智能(néng)，加快互聯網汽車和智能(néng)汽車融合；同時與國(guó)際一流的整車公司、芯片廠商及通信公司，共同緻力于智能(néng)交通、智能(néng)出行和智慧城市，提供端到端的解決方案。

 "新四化"之間將(jiāng)相互促進(jìn)和融合"上汽不僅緻力于整車研發(fā)，更關注産品的應用場景及生态構建。一方面(miàn)，通過(guò)智能(néng)網聯構建一個更貼近用戶、數據的渠道(dào)；另一方面(miàn)，爲汽車全生命周期的服務需求提供有機支撐，最終徹底打通互聯網與汽車，形成(chéng)一個智慧出行生态圈，出行服務和産品實現雙輪驅動，探索創新商業模式。"程驚雷闡述稱，在此過(guò)程中，電動化是基礎、網聯化是條件、智能(néng)化是關鍵、共享化則是趨勢，所以"新四化"之間是相互促進(jìn)和融合的。

 在"新四化"另外三個"電動化"、"網聯化"和"共享化"進(jìn)展與目标上，上汽集團亦不遺餘力。

 "電動化"方面(miàn)，據朱軍介紹，電動化的趨勢是不可逆轉的。上汽目前在純電動、插電混動和燃料電池三條技術路線上齊頭并進(jìn)，是國(guó)内少有的自主掌握電池、電驅、電控"三電"核心技術的企業。新能(néng)源研發(fā)上比肩全球範圍豐田、通用等汽車巨頭，處于第一陣營。

 根據計劃，2017年，上汽集團正在逐步推出榮威i6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV等極具競争力的新産品，力争自主品牌新能(néng)源車全年銷量超過(guò)8萬輛。十三五期間，新能(néng)源研發(fā)總投入200億，2020年自主和合資新能(néng)源汽車年銷量超過(guò)60萬輛。

 網聯化方面(miàn)，上汽與阿裡(lǐ)開(kāi)展跨界合作，共同打造互聯網汽車。2016年7月，全球首款量産互聯網SUV榮威RX5正式發(fā)布，月銷量成(chéng)功躍上2萬輛大關，快速成(chéng)爲國(guó)内SUV細分市場的主流産品。通過(guò)第一代互聯網汽車RX5的成(chéng)功上市，建立起(qǐ)車載硬件設施與車載互聯網系統的應用開(kāi)發(fā)體系，向(xiàng)打造面(miàn)向(xiàng)未來的自主品牌互聯網汽車及其生态圈，邁出了堅實的第一步。

 據闫楓介紹，目前，上汽已經(jīng)完成(chéng)了互聯網汽車平台的初步搭建，以"數據能(néng)力"、"地圖能(néng)力"、"生态能(néng)力"爲核心，通過(guò)不斷升級系統、分析環境及數據、改善産品功能(néng)、增加服務内容、适配不同車型，爲用戶提供差異化産品和服務。

 通過(guò)第一代互聯網汽車的成(chéng)功開(kāi)發(fā)和上市，上汽建立起(qǐ)T-BOX、虛拟儀表等車載硬件設施及車載互聯網系統的應用開(kāi)發(fā)體系，未來將(jiāng)攜手阿裡(lǐ)打造"自我進(jìn)化"的互聯網汽車，形成(chéng)汽車産品和服務融合的生态圈。

 共享化方面(miàn)，上汽完成(chéng)了EVCARD和e享天開(kāi)分時租賃業務整合，于2016年5月成(chéng)立了環球車享，成(chéng)爲國(guó)内規模最大的新能(néng)源汽車分時租賃運營企業，朝著(zhe)"立足上海、面(miàn)向(xiàng)全國(guó)、逐步走向(xiàng)全球"的目标加快前行。2016年年底環球車享累計投放新能(néng)源車輛8400輛，建成(chéng)網點2800個，業務覆蓋20個城市。注冊會(huì)員數超過(guò)45萬名,月均訂單28萬筆。 

 據曹光宇介紹，環球車享計劃未來四年運營規模覆蓋全國(guó)超過(guò)100個城市，形成(chéng)長(cháng)三角、珠三角、京津冀、成(chéng)渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力争到2020年成(chéng)爲全球領先的新能(néng)源汽車分時租賃運營服務平台。

 多家機構給予"買入"評級 事(shì)實上，在上汽提出的"新四化"領域均是當前投資風口，近期亦不乏國(guó)際巨頭大手筆争相布局；例如，在"智能(néng)化"領域，近日英特爾宣布斥資153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統（ADAS）供應商Mobileye，引發(fā)市場轟動。騰訊在3月17日以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，成(chéng)爲特斯拉的第五大股東。

 作爲國(guó)内A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團在各領域的經(jīng)營成(chéng)果同樣(yàng)受到來自資本市場的認可。截至目前，多家賣方機構均給予"買入"、"強烈推薦"抑或"增持"評級。

 财報顯示，上汽集團近年來業績保持著(zhe)穩健增長(cháng)勢頭，2013年至2015年公司實現淨利潤分别爲248.04億元、279.73億元以及297.94億元；2016年經(jīng)營業績再創新紀錄，實現淨利潤320.09億元，同比增長(cháng)7.43%；并且每10股拟派送現金紅利16.50元。

 2016年，公司實現國(guó)産整車銷售648.89萬輛，同比增長(cháng)9.95%。同時，第12次跻身《财富》世界500強，排名第46位，比上一年度上升14位；并入選"2016 CCTV中國(guó)十佳上市公司"。在4月6日，上汽集團憑借2394.37億元的品牌資産價值榮登"2017中國(guó)上市公司品牌價值榜發(fā)布會(huì)"總榜第五名。

 中信證券4月6日的研報顯示，上汽集團2016年每股分紅1.65元，分紅比例60%，對(duì)應股息率6.5%，超市場預期。公司自主、合資進(jìn)入全新車型周期，業績穩健增長(cháng)；定增支持公司戰略轉型，全面(miàn)布局新能(néng)源汽車、智能(néng)汽車、後(hòu)市場等，發(fā)展可持續；由于分紅比例提升，有助估值中樞提高，并上調目标價至31.6元。維持"買入"評級。

 國(guó)泰君安認爲，上汽集團是"自主SUV+新能(néng)源"的汽車寡頭，2017年是其SUV新産品的大年，RX5的電動版本、上汽大衆的途昂等有望成(chéng)爲2017年利潤增長(cháng)的發(fā)動機；上汽自主目前擁有浦口工廠二期和臨港工廠生産基地，總産能(néng)約60萬台，下半年投産第三工廠新增30-40萬台産能(néng)，主要生産互聯網車型和新能(néng)源車型；"新産品+新産能(néng)"助力公司迎爆發(fā)。（證券時報 CIS）