人民網上海4月7日電 4月6日上午，上汽集團在上海嘉定國(guó)家智能(néng)網聯汽車試點示範區，進(jìn)行了國(guó)内首次開(kāi)放式智能(néng)駕駛體驗活動。自動轉彎、自動調頭行駛、自動導航、雙駕雙控……上汽智能(néng)駕駛汽車iGS對(duì)6項功能(néng)進(jìn)行了精彩演示，展現了上汽智能(néng)駕駛4級水平。

上汽集團IGS智能(néng)駕駛汽車

 去年，上汽與阿裡(lǐ)跨界合作，宣布共同打造互聯網汽車，獲得社會(huì)高度聚焦。

 耗費8年時間開(kāi)發(fā)互聯網汽車，2016年7月，全球首款量産互聯網SUV榮威RX5正式發(fā)布，同時車載硬件設施及車載互聯網系統的應用開(kāi)發(fā)體系的建立，意味著(zhe)面(miàn)向(xiàng)未來的自主品牌互聯網汽車及其生态圈，上汽進(jìn)一步邁入。

 高新技術成(chéng)群爆發(fā)與跨界進(jìn)入，環境和能(néng)源壓力日益沉重，消費者日趨變化的多樣(yàng)化需求……産業變革大趨勢下，上汽集團對(duì)未來汽車行業提出了"電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化"的"新四化"。

 在2017上汽集團前瞻技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷，上汽集團前瞻技術研究部總經(jīng)理張程，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能(néng)公司總經(jīng)理朱軍，上汽集團信息戰略和系統支持部副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理闫楓，環球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇等嘉賓，圍繞上汽"新四化"均有著(zhe)獨到觀點和看法。

 "新四化"無主次 技術都(dōu)要變成(chéng)有效的産品和服務

上汽集團IGS智能(néng)駕駛汽車

 目前，上汽已屬中國(guó)新能(néng)源汽車"領跑者"，國(guó)内唯一一家在插電強混，純電動和燃料電池技術上三條路線并進(jìn)的公司，自主掌握、深度累積"三電"核心技術。

 上汽業已完成(chéng)了互聯網汽車平台的初步搭建，以"數據能(néng)力"、"地圖能(néng)力"、"生态能(néng)力"爲核心，通過(guò)不斷升級系統、分析環境及數據、改善産品功能(néng)、增加服務内容、适配不同車型，爲用戶提供差異化産品和服務。

 據介紹，互聯網汽車産品所搭載的系統覆蓋維修保養、保險、違章、加油、充電、代客泊車、洗車、有聲讀物、新聞、餐飲、自駕遊等十多個領域。除榮威RX5，在今年推出的榮威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡與即將(jiāng)上市的D90，都(dōu)搭載了該系統，豐富的"互聯網家族産品"使上汽成(chéng)爲國(guó)内擁有互聯網車型最多的車企。

 在智能(néng)化領域，上汽結合互聯網思維，讓不同階段自動駕駛的"黑科技"，加快在後(hòu)續産品上的階段性應用。通過(guò)單車智能(néng)"小目标"的不斷實現和積累，最終實現構建智慧交通生态體系的"大目标"。

 據悉，上汽智能(néng)駕駛環節已經(jīng)曆2代平台。在第2代中的整個核心部件零部件、指标定義、供應商選擇、軟件供應開(kāi)發(fā)，上汽擁有完全的自主知識産權，此外還(hái)集成(chéng)5G通訊技術的車聯網平台，并開(kāi)展了高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。目前，上汽實現單車智能(néng)等級第4級技術水平。

 去年，上汽完成(chéng)了EVCARD和e享天開(kāi)分時租賃業務整合，于2016年5月成(chéng)立了環球車享。2016年年底環球車享累計投放新能(néng)源車輛8400輛，建成(chéng)網點2800個，業務覆蓋20個城市。注冊會(huì)員數超過(guò)45萬名,月均訂單28萬筆。環球車享計劃未來四年運營規模覆蓋全國(guó)超過(guò)100個城市，形成(chéng)長(cháng)三角、珠三角、京津冀、成(chéng)渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛。目前，其已成(chéng)爲國(guó)内規模最大的新能(néng)源汽車分時租賃運營企業，力争2020年成(chéng)爲全球領先的新能(néng)源汽車分時租賃運營服務平台。

 上汽集團總工程師程驚雷表示，所謂的共享，本質不是以擁有資産作爲解決方案，而是一種(zhǒng)體驗便捷出行服務的方式。所謂便捷包括産品智能(néng)化和服務體系智能(néng)化，還(hái)包括起(qǐ)到支撐作用的網聯化，這(zhè)樣(yàng)的體系是實現整個共享經(jīng)濟的最終拼圖的要素。

 程驚雷認爲"新四化"之間沒(méi)有主次，他們互爲支撐，且存在共通之處。電動化是基礎，網聯化是條件，智能(néng)化是關鍵，共享化是趨勢。

 中國(guó)智造 的智能(néng)汽車到底離我們有多遠？

今天，現在很多國(guó)外品牌的智能(néng)汽車都(dōu)已進(jìn)入實際的路測階段，其中特斯拉、優步、沃爾沃都(dōu)存在一定的技術穩定性不夠的問題。

"需要考慮長(cháng)久适應性問題。能(néng)否把技術穩定和場景設計綜合體現出來，是一個挑戰。"上汽集團前瞻技術研究部總經(jīng)理張程表示，事(shì)實上，目前智能(néng)駕駛在技術上已經(jīng)成(chéng)熟了，隻是需要等待一個時機，使它變成(chéng)現實。因爲人是通過(guò)發(fā)明工具或者系統，跟自然交往推進(jìn)社會(huì)發(fā)展。最後(hòu)能(néng)否與工具合二爲一，這(zhè)就(jiù)是未來人工智能(néng)要解決的問題。

"大家都(dōu)知道(dào)汽車在路上跑的過(guò)程所有的場景和下圍棋，如何訓練機器做出最佳選擇性判斷和有效執行？我們通過(guò)感知技術和計算技術的演進(jìn)來實現，它需要時間。"上汽集團總工程師程驚雷認爲，在一定的場景裡(lǐ)，可以通過(guò)安全、規範的定義和設計，來提供智能(néng)出行服務，這(zhè)種(zhǒng)可能(néng)性是存在的！未來的幾年當中是實現的！

上汽集團總工程師程驚雷

 "整個行業大家都(dōu)是仰望星空，腳踏實地。我們不能(néng)把仰望星空的事(shì)情僅僅變成(chéng)廣告，更不能(néng)爲了仰望星空我們就(jiù)自己躺著(zhe)做夢。"

 上汽集團信息戰略和系統支持部的副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理闫楓介紹，下一代的自主品牌量産車會(huì)和智能(néng)化有很多結合點，比如最後(hòu)一公裡(lǐ)的自動泊車，比如找到點對(duì)點的無人駕駛路況等。"'新四化'在技術上是相通的，理念也是相通的，今天我們做互聯互通連接整個互聯網的服務，包括連接更多的車，連接更多的環境，即V2X技術，都(dōu)爲未來的無人駕駛打下了基礎。以後(hòu)基于這(zhè)樣(yàng)的平台和基礎，會(huì)有更多無人駕駛的案例在車上得到體現。"

 未來汽車是什麼(me)？

上汽集團前瞻技術論壇

 上汽無人駕駛新車一出，碰瓷的幾乎要失業了；辛辛苦苦好(hǎo)不容易駕照考出來，也沒(méi)用了；無人駕駛會(huì)不會(huì)使人變得越來越懶惰？上汽無人駕駛智能(néng)汽車在公測過(guò)程中，網友疑問不斷。

 未來自動駕駛到底是解放人還(hái)是抛棄人？程驚雷認爲，技術推動産業革命，一旦人類能(néng)解放更多的瑣碎而必須的東西，這(zhè)之後(hòu)人類可以追求更高的目标。張程也很認同，"其實一直是懶人創造世界，你不想洗碗搞一個洗碗機，不想洗衣服搞一個洗衣機，你可能(néng)腦部功能(néng)會(huì)越來越發(fā)達，可能(néng)四肢會(huì)稍微退化一點，但是如果加強鍛煉也不會(huì)退化。"

 服務覆蓋金融、保險、停車、維修保養、交通安全、導航、音樂、充電、車輛共享等領域……因此，互聯網汽車不僅僅是一款"前所未有"的産品，更是上汽從産品端切入、建立起(qǐ)以智能(néng)出行爲核心的生态體系的重要載體，是一個大數據的采集端口，通過(guò)雲計算等技術手段，對(duì)用戶的駕車行爲模式、生活消費模式和交通出行軌迹進(jìn)行采集。

 我們會(huì)在很短的時間内實現，沒(méi)有國(guó)家補貼，也會(huì)有好(hǎo)的市場反饋??上汽集團技術中心副主任、上海捷能(néng)汽車有限公司總經(jīng)理朱軍。

 以客戶爲中心，帶給你屬于個性化的需求。屬于你的真正的移動智能(néng)空間，是未來的汽車??上汽集團信息戰略和系統支持部的副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理闫楓。

 對(duì)于駕駛行業未來和汽車行業，嘉賓也各自用了一句話總結。

 在上汽集團總工程師程驚雷看來，未來汽車將(jiāng)回歸到人類出行載體的本質上，就(jiù)像商品不是爲了這(zhè)個商品去買，而是爲了能(néng)夠體驗到它所給你帶來的服務和愉悅。"在未來所謂的汽車行業它必然是一個出行、移動、服務的提供者。" (人民網 責編：潘華、韓慶)