作者：徐蒙
今天的上海，私車保有量已經(jīng)超過(guò)250輛，擁堵、PM2.5污染、交通違法帶來的安全隐患等等在交通領域的“大城市病”，如鲠在喉。上海要打造更宜居的城市環境，離不開(kāi)交通環境的改善。
交通領域的“大城市病”怎麼(me)緩解？上海長(cháng)期以來通過(guò)政策措施，控制私車保有量的增長(cháng)；通過(guò)基礎設施建設，引導市民優先選擇公共交通的出行方式；今年以來，又通過(guò)全市範圍的交通大整治，倡導文明規範的交通秩序。多管齊下的同時，人們也開(kāi)始思考，在新一輪技術革命萌芽，以互聯網爲代表的新技術，能(néng)否對(duì)上海的未來交通産生颠覆式革命，甚至徹底解決目前的種(zhǒng)種(zhǒng)矛盾？
最近，借第28次上海市市長(cháng)咨詢會(huì)議舉行的契機，多位中外著名企業家代表圍繞“互聯網時代的可持續發(fā)展”問題進(jìn)行了對(duì)話。其中公衆關注的交通領域，上汽集團董事(shì)長(cháng)、黨委書記陳虹與美國(guó)通用汽車公司全球總裁丹·阿曼面(miàn)對(duì)面(miàn)，以“頭腦風暴”的形式對(duì)上海的未來交通圖景進(jìn)行了詳細描繪。
新技術如何緩解擁堵
今天的上海，從高架到地面(miàn)，從工作日到周末，交通承載量已經(jīng)逼近極限。私家車過(guò)快增長(cháng)、駕駛習慣糟糕，這(zhè)些是造成(chéng)交通壓力過(guò)大的最主要原因。除了通過(guò)政策、法律控制外，技術能(néng)否在緩解交通壓力方面(miàn)發(fā)揮作用?
“從‘智慧城市’建設的角度來講，智能(néng)交通那是不可或缺的，交通的智能(néng)化程度現在已經(jīng)開(kāi)始提高了。”陳虹表示，現在全球各個汽車廠都(dōu)在開(kāi)始無人駕駛的試驗項目，汽車跟互聯網相加的項目遍地開(kāi)花。從車的駕駛或者使用的過(guò)程看，過(guò)去純粹是人駕駛，現在開(kāi)始智能(néng)系統加上人，随著(zhe)智能(néng)系統水平一步步的提高和發(fā)展，最後(hòu)就(jiù)可以把“人的因素”全部排除在外。
上汽集團黨委書記、董事(shì)長(cháng)陳虹
“這(zhè)樣(yàng)的趨勢已經(jīng)顯現出來了，比如車道(dào)偏離報警、自巡航适應，還(hái)有追尾的自動報警和自動刹車，這(zhè)些技術已經(jīng)商業化。這(zhè)些技術的應用已經(jīng)減少交通事(shì)故，對(duì)減少交通擁堵會(huì)帶來好(hǎo)處。”陳虹說。
丹·阿曼指出，“互聯網+”正在積極地颠覆全世界汽車行業的傳統模式，讓城市交通體系更加互聯，上海在這(zhè)一領域已經(jīng)走在前沿。智能(néng)交通技術將(jiāng)對(duì)人們的生活質量有根本性影響，它不僅能(néng)帶來更舒适更愉悅的駕駛體驗，更能(néng)通過(guò)技術，減少交通擁堵，減少污染排放。
丹·阿曼補充，大規模汽車共享也能(néng)夠改善交通狀況。不論美國(guó)還(hái)是世界其他國(guó)家，每輛車95%的時間都(dōu)是停在那裡(lǐ)的，這(zhè)樣(yàng)的汽車使用方式非常低效。因此，未來在共享和連接的世界裡(lǐ)，當我們有了自動駕駛、電氣化，就(jiù)可以從根本上改變交通領域的現狀，尤其是緩解城市環境下的交通壓力問題。
通用汽車全球總裁丹·阿曼
暢想未來上海交通模樣(yàng)
智能(néng)駕駛已經(jīng)起(qǐ)步，更高層次的無人駕駛還(hái)有多遠？在今天的上海一些探索已經(jīng)開(kāi)始，比如目前上汽集團已完成(chéng)兩(liǎng)代無人駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的智能(néng)網聯平台，并開(kāi)展了高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。目前，上汽無人駕駛汽車的整車測試累計裡(lǐ)程，已超過(guò)2萬公裡(lǐ)。
上海嘉定汽車城國(guó)内首個“智能(néng)網聯汽車測試示範區”（智慧交通示範區）正在開(kāi)展測試示範。示範區内既有無人駕駛汽車，也有智能(néng)交通信号燈，還(hái)有無線互聯系統，以及背後(hòu)的雲計算系統。按照規劃，到明年，將(jiāng)會(huì)有上百輛的智能(néng)網聯汽車在示範區内測試運行，而到了“十三五”末，可能(néng)會(huì)有幾千輛的規模跑在安亭鎮上，來測試未來城市的智慧交通體系。
“無人駕駛在某些特定的場景很快就(jiù)會(huì)實現。”陳虹對(duì)此進(jìn)行了生動的展望：比如說城市交通擁堵的時候，駕駛員可以利用這(zhè)段時間幹其他事(shì)，比如說自動開(kāi)車；下雨天，下雪天駕駛員走到停車位很不方便，可以選擇在躲雨、躲雪的地方，停下讓車自動開(kāi)過(guò)來；長(cháng)假中出行，在高速公路上，幾輛車隻要一個駕駛員就(jiù)可以了，前面(miàn)一輛車開(kāi)，後(hòu)面(miàn)兩(liǎng)輛車跟著(zhe)。這(zhè)些場景預期很快會(huì)實現。
在陳虹看來，這(zhè)樣(yàng)的場景將(jiāng)是未來智慧城市的典型代表。“智慧城市的特征是泛在，融合，智能(néng)。這(zhè)樣(yàng)的城市會(huì)是‘大智若愚’的，它可以使人們的生活更加輕松，更加便捷。陳虹認爲，“智慧城市”能(néng)夠讓生活更美好(hǎo)，智能(néng)交通可以讓出行更愉悅。
自動駕駛究竟安全嗎
最近一年，自動駕駛汽車的安全問題引起(qǐ)全世界關注，未來要實現的無人汽車，它究竟安全嗎？
陳虹認爲，無人駕駛有一個非常重要的目的，就(jiù)是減少車輛事(shì)故。利用智能(néng)輔助系統，自動刹車，車道(dào)偏離警告，自巡航系統等等，就(jiù)可以減少交通事(shì)故30%。2014年當年中國(guó)的交通事(shì)故的總數達到了19.8萬起(qǐ)，傷和亡的人數加在一起(qǐ)5.8萬人，平均大概每天是有540起(qǐ)車禍，160個人傷亡，這(zhè)個數字非常驚人。而如果汽車的智能(néng)化程度不斷的提高，事(shì)故率和傷亡比例將(jiāng)會(huì)大幅度的下降。
丹·阿曼則指出，上海的情況和世界上其他國(guó)家的大城市情況非常相似，面(miàn)臨的挑戰和機遇都(dōu)是相同的。對(duì)于自動駕駛方面(miàn)，最不容易理解的一點好(hǎo)處就(jiù)是提升安全性，減少交通事(shì)故，公衆暫時關注的是個别自動駕駛汽車出現安全事(shì)故，但從長(cháng)期和整體看來，自動駕駛一定會(huì)讓交通變得更安全。
“每天你能(néng)看到多少人開(kāi)車分心呢？在美國(guó)，前兩(liǎng)年，我們第一次看到了十年來由于開(kāi)車分心等原因，交通事(shì)故中傷亡率上升。而當自動駕駛汽車上路時，它們絕對(duì)不會(huì)在開(kāi)車時分心，不會(huì)突然加速，也不會(huì)酒後(hòu)駕車。”丹·阿曼表示，95%的交通事(shì)故都(dōu)是由于人爲失誤造成(chéng)的，因此使用自動駕駛，人們就(jiù)可以減少這(zhè)樣(yàng)95%的失誤。這(zhè)樣(yàng)就(jiù)能(néng)對(duì)上海，乃至世界上其他城市的交通環境産生深遠影響。
