未來，汽車承載的不僅是運輸工具的作用，它得是一個服務機器人的角色。
藍鲸汽車11月9日文，今天周三，一周的時間過(guò)半，早高峰卻沒(méi)有一點減緩的意思。車子從開(kāi)出小區的第一個路口開(kāi)始堵，一直到開(kāi)上高架徹底排隊“蝸牛爬”。途中一如既往險象環生。沒(méi)有哪個時候比此時更盼望這(zhè)種(zhǒng)狀況快點改善了：如果我們的城市足夠智慧，像上汽集團董事(shì)長(cháng)陳虹在《頭腦風暴》中說的那樣(yàng)該多好(hǎo)。
昨晚第一财經(jīng)電視台《頭腦風暴》節目邀請到諸多嘉賓讨論的就(jiù)是如何建設一個在互聯網時代的“智慧城市”。節目的參與嘉賓都(dōu)是剛剛參加上海市市長(cháng)國(guó)際企業家咨詢會(huì)議的世界500強的企業負責人，其中上汽集團董事(shì)長(cháng)、黨委書記陳虹對(duì)上海的智慧出行進(jìn)行了詳細描繪。
說到智慧城市，陳虹表示可以用一個中國(guó)式方式作答，那就(jiù)是“上善若水，大智若愚”。陳虹接著(zhe)解釋，水是透明的，可以無處不在，也可以包容萬物，也可以滲透萬物。所以水跟上海 “智慧城市”規劃的特征很相似，這(zhè)個規劃特征上海把它歸納爲泛在、融合、智能(néng)。所以跟水的特性是高度的吻合。說到大智若愚，實際上這(zhè)個智慧城市可以使人們的生活更加輕松，更加便捷。也就(jiù)是說人可以更懶，更閑。所以從這(zhè)個角度上來講，又是大智若愚。
是的，大家特别喜歡讓自己的生活可以“懶懶、閑閑”的，至少，上下班路上别這(zhè)麼(me)堵。更更重要的是能(néng)夠做到出行安全。
剛剛過(guò)去的這(zhè)個周日，上海浦東一段高速就(jiù)因爲“團霧”現象導緻2起(qǐ)多車追尾事(shì)故，緻多人傷亡。雖然事(shì)前事(shì)後(hòu)都(dōu)有各種(zhǒng)“老司機”行車注意事(shì)項提醒大家如何應對(duì)這(zhè)種(zhǒng)情況。但是，司機畢竟是“人”，反應速度各種(zhǒng)受限制，無法最大限度地避免此類事(shì)件。
據統計，2014年中國(guó)一年的交通事(shì)故總數達到了19.8萬起(qǐ)，傷和亡的人數加在一起(qǐ)5.8萬人。平均大每天有540起(qǐ)車禍，160個人傷亡，這(zhè)個數字很大。工信部在解讀《中國(guó)制造2025》時提到，裝備智能(néng)輔助駕駛系統（如：車道(dào)偏離預警、自适應巡航控制，等等）的智能(néng)網聯汽車，會(huì)減少交通事(shì)故30%，減少傷亡10%。
目前很多國(guó)家正在制定相關标準，汽車企業有也投入巨額資金研究智能(néng)汽車以期讓大家的出行更安全、智能(néng)。通用汽車總裁丹·阿曼先生表示，自動駕駛汽車技術已經(jīng)非常領先，相信在相對(duì)較短的時間内就(jiù)可以投入商業使用。
關于自動駕駛實現的時間表，陳虹更加明确地提出，智能(néng)化初級階段五年之内就(jiù)可以實現。
陳虹給出五年的時間表是基于上汽目前在這(zhè)方面(miàn)的進(jìn)展。據藍鲸汽車了解，上汽已完成(chéng)兩(liǎng)代無人駕駛整車平台開(kāi)發(fā)，以及集成(chéng)5G通訊技術的智能(néng)網聯平台，并開(kāi)展了高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。截至目前，上汽無人駕駛汽車的整車測試累計裡(lǐ)程，已超過(guò)2萬公裡(lǐ)。
同時，上汽參與了上海嘉定汽車城國(guó)内首個“智能(néng)網聯汽車測試示範區”（智慧交通示範區）的測試示範。在這(zhè)個示範區内既有無人駕駛汽車，也有智能(néng)交通信号燈，還(hái)有無線互聯系統，以及背後(hòu)的雲計算系統。到明年，將(jiāng)會(huì)有上百輛的智能(néng)網聯汽車在示範區内測試運行。預計到“十三五”末，可能(néng)會(huì)有幾千輛的智能(néng)網聯汽車跑在安亭鎮上，來測試這(zhè)個未來城市的智慧交通體系。
此外，上汽還(hái)與同濟大學(xué)共建國(guó)内首個無人駕駛測評基地，這(zhè)個基地將(jiāng)來可以提供100多種(zhǒng)測試場景。
除了安全這(zhè)個基礎，汽車能(néng)夠對(duì)智慧城市的貢獻恐怕要更多。它承載的不僅是運輸工具的作用，未來，汽車得是一個服務機器人的角色。互聯網技術發(fā)展到現在，使得汽車這(zhè)種(zhǒng)轉變成(chéng)爲可能(néng)。和互聯網相連，汽車與普通人的“衣食住行”有更多的交集和聯系，汽車會(huì)變得更“智慧”，大家的生活也更方便，也可以說是越來越“懶”。
在這(zhè)方面(miàn)，上汽與阿裡(lǐ)合作的第一輛量産互聯網汽車榮威RX5做了個示範。這(zhè)部車子，不僅僅是讓汽車聯網、讓用戶在車内上網，而是通過(guò)集成(chéng)通訊、地圖、音樂、消費生活等各種(zhǒng)線上線下的資源，爲用戶提供汽車生活相關的各種(zhǒng)服務。這(zhè)部車子，還(hái)是一個大數據的采集端口，通過(guò)雲計算等技術手段，可以對(duì)用戶的駕車行爲模式、生活消費模式和交通出行軌迹等，進(jìn)行研究甚至是預測，從而讓用戶體驗到更智能(néng)的移動生活。
上市短短時間内，榮威RX5月銷量已經(jīng)攀升到2萬輛，總訂單達到10萬輛。據介紹，這(zhè)其中七成(chéng)以上訂單爲互聯網車型。這(zhè)說明消費者對(duì)互聯網智能(néng)汽車是非常認可的。
還(hái)沒(méi)有訂到車的人也不要急，藍鲸汽車已經(jīng)幫大家打聽好(hǎo)了，接下來上汽還(hái)要推出幾款互聯網汽車，包括名爵小型SUV、榮威i6家轎，即將(jiāng)在10天後(hòu)的廣州車展亮相。
智慧城市會(huì)越走越遠，未來，也許我們不用自己養車，不用自己開(kāi)車了，像陳虹先生暢想的那樣(yàng)過(guò)一種(zhǒng)“閑”生活。場景可以是這(zhè)樣(yàng)的：
每天出門前，一輛分時租賃的無人駕駛新能(néng)源車準時來到家門前，還(hái)順路帶來了你的快遞；把你送到目的地後(hòu)，這(zhè)輛車又按照最合理的路徑規劃，去接送下一位乘客；而車輛閑置時，可以將(jiāng)多餘的電力上傳回電網，回饋社會(huì)；如果車輛沒(méi)有電了，就(jiù)可以自動開(kāi)到光伏充電站充電。藍鲸汽車 李淑平
